侵权投诉

搜索
更多>> 热门搜索:
当前位置:

OFweek工控网

其它

正文

百年梦想 京广高铁,走你!

导读: 据媒体报道,京广高铁北京至郑州段将于12月26日正式开通运营,并与此前已经开通运营的郑州至武汉段、武汉至广州段连接。至此,世界上运营里程最长的北京至广州高速铁路将全线贯通。

  据媒体报道,京广高铁北京至郑州段将于12月26日正式开通运营,并与此前已经开通运营的郑州至武汉段、武汉至广州段连接。至此,世界上运营里程最长的北京至广州高速铁路将全线贯通。

  这是一条大好消息。既可以做为国家重大建设项目成就来读,也可以为出行搜索交通线路讯息之用,还可以当做资本市场投资资讯涉猎,但我从原发改委副主任张国宝不久前发表的一篇文章中,看到了另一个角度——国家重大项目建设要有历史感、战略观。

  张国宝是有感而发。两年前,他陪同习近平访俄,在海参崴火车站看到矗立于其中的醒目标志,上书“西伯利亚大铁路起自莫斯科,到符拉迪沃斯托克,总长9332公里,跨越8个时区。”

  曾多次到访这里的张国宝,浮想联翩。“这是目前世界上最长的铁路,有上千列货运和客运列车奔跑在这一钢铁大动脉上。这条铁路建于近100年前,以当时的技术水平和财力,建设这么长的铁路要经过怎样的论证和决策?”

  西伯利亚大铁路从19世纪90年代开始修建,沙俄当局对该工程高度重视,于1892年成立了“西伯利亚大铁路特别管理委员会”,皇储尼古拉出任主席。

  “西伯利亚地区密布河流湖泊、沼泽、永久冻土层与山脉,气候恶劣。巨大的温差经常造成钢铁脆裂、设备损毁。在极其恶劣的条件下,成千上万的俄国贫苦农民以及服苦役者被征调参与施工,同时俄国曾多次派人到我国的山东、河南及东北招募工人,前后达几十万人。

  “作为欧洲经济比较落后的一个国家,沙俄几乎要倾尽国力才能承担起惊人的费用。仅在1891年~1901年间,俄国就为西伯利亚大铁路花费了14.6亿卢布,远超过了同期的军费开支。经过13年的艰辛努力,1904年7月13日,这条世界最长的铁路才开始通车,而收尾工程则延续到了1916年。

  “西伯利亚大铁路竣工后,给俄国带来了巨大的地缘政治利益。改变了近代远东的政经格局,对当时积贫积弱的中国也产生了巨大影响。”

  几乎与此同时,一个名叫帕森斯的美国工程师受该国财团委托,也正在为一条铁路深入中国腹地省份湖南考察、勘测,历时年余。他测定了最初的粤汉铁路路线,也就是京广线的南端,今天我们仍能在专业领域中发现以这位工程师名字命名的“帕森斯线”——镌刻在京广线中南端的崇山峻岭中。帕森斯回国后,将他的大清国见闻著成《西山落日》(译名)一书,于1900年在纽约出版,110年后翻译到中国,由国家图书馆出版社出版,现在想看的话市面上随时可以买到。

1  2  下一页>  
声明: 本文由入驻OFweek公众平台的作者撰写,观点仅代表作者本人,不代表OFweek立场。如有侵权或其他问题,请联系举报。

我来说两句

(共0条评论,0人参与)

请输入评论内容...

请输入评论/评论长度6~500个字

您提交的评论过于频繁,请输入验证码继续

暂无评论

暂无评论

文章纠错
x
*文字标题:
*纠错内容:
联系邮箱:
*验 证 码:

粤公网安备 44030502002758号