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长安造车之路 成功打造千亿级产业航母

2012-11-27 10:10
九一隐士
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  1997年重庆直辖以来,截至2011年,长安集团产值增长了24倍,利润增长了22倍,一跃成为我市首家年产值突破1000亿元的“千亿级航母”。在长安汽车总裁张宝林的心中,这些数据的背后,是长安从一个汽车行业的“学徒”,逐步成长为国内汽车业前四强的艰辛创业历程。

  第一次嬗变

  引入铃木造微车

  回忆起长安汽车初出茅庐时的情景,不少长安人至今历历在目。

  上世纪80年代,兵工企业转型,长安与日本铃木合作制造微车。然而,造车之路并不是一帆风顺,“谈判时,日方甚至提出,要长安的技术人员背出汽车的相关数据,才肯坐下来再谈。”张宝林称,当时工程技术人员拿着两张图纸,用了8个月时间“抠”了一辆样车、一台发动机。铃木被长安学习造车的诚意和潜力打动,这才真正坐下来谈判。

  “当时图纸、技术都是外国人的,我们想改一颗螺丝钉都要对方层层审批。”长安汽车相关负责人表示,微车投放市场后发现,国内消费者并不接受这款车的车灯造型,便多次向日方提出调整,但嘴皮都磨破了,人家还是不让改。

  长安汽车董事长徐留平表示,合资企业生产一台合资车,利润不是自己独享,要分一半给对方,虽然实现了控股,但产品的设计投放是人家说了算。那时的长安人明白了一个道理:仅仅依靠合资合作,而没有自主的核心技术,中国汽车企业永远无法掌握自己的命运。

  通过与铃木合作,铃木的精细化管理、对材料和成本的节约,都让长安大开眼界。另外,长安接触到了小型发动机和整车制造的流程和技术,这为未来自主研发汽车打下坚实基础。

  与铃木合作,让长安成为中国制造微车两强企业之一。但在长安人的心中,一直有一个轿车梦。梦想如何实现?此时,长安又迎来造车路上的另一个重要伙伴———美国福特。

  第二次嬗变

  牵手福特造轿车

  1999年,福特汽车公司董事长比尔·福特来中国寻找合作伙伴,当时他的首选并不是长安。打动他的,是长安通过和铃木合作积累起来的现代化生产线和直辖带来的机遇。

  长安和福特的首款轿车,是经典产品福特嘉年华。这让长安第一次接触到了轿车的生产制造。一个靠着微车起家的车企,终于进入了轿车领域。

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