侵权投诉

搜索
更多>> 热门搜索:
订阅
纠错
加入自媒体

深圳地铁信号故障 卡斯柯CBTC系统不足?

2012-11-19 10:03
瑾年Invader
关注

  入侵地铁信号

  将目前地铁内采用的公用免费频段,更改为付费的专用频段,是解决地铁信号系统受外界干扰最彻底的办法

  2012年11月1日清晨,李立(化名)挤上了深圳地铁2号线上的一趟列车。8时15分时,列车一到岗厦北站,突然播报:地铁发生故障,所有乘客赶紧下车。约十分钟后,下趟列车进站,李立随着焦躁的人群再次挤上去,没想到很快地铁再次播报发生故障,要求乘客下车。直到第三辆列车,李立才如愿到达市民中心站。

  李立称,事故当天广播并未解释故障原因,仅称“发生故障”。

  11月5日,这条线路故障重演,再次停运;11月7日,深圳地铁5号线在行驶过程中亦多次中断运行。

  数天之内,深圳地铁缘何频频停运?全国地铁是否亦面临同样问题?

  双“车道”被占

  距离第一次故障八天之后,深圳地铁集团正式对外称,初步判断列车停运原因是,线路信号系统受到车上乘客所持3G路由器产生的信号干扰所致。此类便携式3G路由器,工作原理有别于3G手机自身Wi-Fi功能,它可将移动通信3G信号转换为Wi-Fi信号,供无线终端使用。换言之,是乘客带入地铁的移动Wi-Fi热点干扰了列车信号,“逼停”地铁。

  “出事”的深圳地铁2号线、5号线,均采用基于无线通讯的移动闭塞系统(CBTC),以国内外通行的2.4GHz频段进行无线数据传输。2.4GHz为公众免费频段。

  也就是说,全国城市地铁皆使用2.4GHz频段,而Wi-Fi也使用同一频段。

  深圳地铁集团资源开发分公司通信工程部高级工程师周杭介绍,在2.4GHz开放频段中,共有14个频点,其中仅有三个频点是互不干扰的,即1频点、6频点、11频点三个频点。深圳地铁刚好使用了这三个互不干扰的频点,其中前两个频点为信号系统所用,第三个频点为车载电视所用。

  “14个频点都是免费开放的,Wi-Fi是全覆盖,换句话说,Wi-Fi使用1频点-6频点中任何一个,都会对地铁1频点和6频点造成干扰;Wi-Fi使用6频点-11频点中的任何一个频点,会对6频点和11频点造成干扰。”周杭说。

  Wi-Fi能“轻而易举”影响到地铁信号,区别仅在于严重程度。深圳地铁方面亦不讳言,2号线、5号线并非公司首次检测到信号被干扰,此前有过先例。“我们之前一直在对被干扰的线路进行检测、分析。”深圳地铁集团党群部部长兼新闻发言人汪玉竹对《财经》记者称。

  基于2.4GHz频段极易被外部“抢夺”,深圳地铁方面并非毫无预案。

  在2.4GHz频段中,深圳地铁设有红、蓝两个频点,一个主用,一个备用,当红色频点受到外部干扰时,系统将自动启动蓝色频点;当蓝色频点受到外部干扰时,系统自动启动红色频点。周杭将其描述为“相当于我们开了两条车道(两个频点),一条车道(一个频点)被(Wi-Fi)占用,还有另外一条车道”。

  然而,深圳地铁几次紧急停车,恰恰是因为两条“车道”同时被外界信号占用,引起数据包延时传输甚至堵塞,从而导致信号系统安全保护功能启动。

  这里所说的Wi-Fi干扰,并非手机的WLAN热点功能,其功率一般只有几个毫瓦,干扰较弱,而是来自于便携式3G无线路由器。

  便携式3G无线路由器信号强度一般功率也多低于50毫瓦,但随着市场发展,越来越多路由器发射功率达到了100毫瓦的国际标准上限,“深圳一些山寨路由器发射功率最高的达300毫瓦”。汪玉竹称,这种强度使得Wi-Fi在频点争夺中处于有利位置。

  深圳地铁集团自行成立了调查组,其工作人员进行的相关试验表明,在每节车厢携带七八个无线路由器进入,列车信号系统就会立即受到干扰。

  深圳市无线电管理局业务处副处长杨春认可深圳地铁集团的结论。她透露,早在今年8月左右,深圳地铁方面就已经监测到有零星干扰信号,“随后深圳地铁内部一直在进行相关测试和排查,所以这次很快就确定是Wi-Fi信号干扰到了地铁信号”。

  既然全国城市地铁都普遍使用公共免费的2.4GHz频段,为什么目前只有深圳地铁爆出Wi-Fi干扰问题?

1  2  3  4  下一页>  
声明: 本文由入驻维科号的作者撰写,观点仅代表作者本人,不代表OFweek立场。如有侵权或其他问题,请联系举报。

发表评论

0条评论,0人参与

请输入评论内容...

请输入评论/评论长度6~500个字

您提交的评论过于频繁,请输入验证码继续

暂无评论

暂无评论

文章纠错
x
*文字标题:
*纠错内容:
联系邮箱:
*验 证 码:

粤公网安备 44030502002758号