侵权投诉

搜索
更多>> 热门搜索:
订阅
纠错
加入自媒体

哈大高铁全线试运行 北车增收80亿

2012-10-11 09:50
Radow
关注

  因反复延迟通车而争议不断的哈大高速铁路,昨日(10月8日)起开始全线试运行,并预计今年底正式载客通车运营。

  作为世界上第一条在高寒地区建设的时速350公里的高速铁路,哈大高铁从2007年开工至今,一直备受关注。

  事实上,作为我国《中长期铁路网规划》中“四纵四横”客运专线网规划的重要组成部分,哈大高铁2010年就已经全线铺通,纵贯东北三省,经沈阳、长春,北至哈尔滨,采用双线电气化铁路运行,全长约904公里。从2011年开始,就频频传出哈大高铁即将开通,却又频频遭遇延迟的消息。

  据有关媒体报道称,虽然我国已经掌握了在北纬45度严寒地区(最低温度可达-40°C地区)铺设无砟铁路的技术,但在哈大高铁完成轨道铺设工作后的一年多时间里,观测到部分路段路基随天气变化,出现了超标准的冻胀变化,而路基冻胀的原因,则或是因为期间成本遭受压缩,导致设计、建设执行不到位。

  哈大高铁概算总投资923亿元,据公开资料显示,由铁道部和辽宁、吉林、黑龙江三省共同投资建设。就具体项目出资比例而言,沈阳铁路局占到了77.73%。对于此前频频延迟开通的原因,以及此前媒体报道提及的成本压缩,截至昨日记者发稿,也并无官方给出解释。

  同时,据了解,哈大高铁运行的CRH380B型高寒动车组由中国北车长春轨道客车股份有限公司设计制造,设计时速350公里。但受全线“降速”影响,哈大全程904公里运行时间仍需3个多小时,开通速度每小时200公里以上,300公里以内。

  值得注意的是,CRH380B作为国内惟一能从海南岛南北贯穿直抵冰城哈尔滨的高速动车组,能在﹣40℃--﹢40℃的环境中运行,而高寒动车组面临的最大难题并非临近零下40度的极限低温环境,而是暖湿气流交换之际产生的“冷凝水陷阱”。“欧洲之星”屡屡发生的“冻僵”故障大多就源于这一原因。

  “特别是列车在零下10度到零上10度之间的暖湿气流交换运营时,除了车体下部的细小冰块会融化外,车体设备以及管路之间还会产生冷凝水。冷凝水的产生则可能导致电气原件发生短路或损坏,影响列车运行。这对高度智能化的高速动车组来说,影响更为显著。”中国北车相关技术人员昨日告诉《每日经济新闻》记者。

  不过,中国北车表示,CRH380B型高寒动车组的研制上采用了特殊的材料和设备,已经可以有效解决上述问题。中国北车同时强调称,CRH380B型动车组整车完工后,除了在线路上进行各项性能的型式试验,还于隆冬时段在长吉线进行了低温运行采暖试验,在齐齐哈尔低温试验站完成了低至零下40度的环境中静止低温采暖试验。哈大高铁开通所需的钢轨打磨车、高速综合检测车也均来自中国北车。

  此外,中国北车相关人士昨日同时表示,此番为哈大高铁特制40列高寒动车组将交付完毕,由此可产生80亿元的销售收入。此前,在今年半年报中,因延迟交付这40列高寒动车组,中国北车最大营业收入“动车组”相比中国南车,曾经出现落后43亿元的悬殊尴尬。

  业内评论称,哈大高铁的开通,快速连接3个省会城市、1个计划单列市(大连)和6个地级市,不仅能大幅提升东北地区的客运通畅程度,还将巨量释放哈大既有货运能力,增大东北地区出海大通道规模。

声明: 本文由入驻维科号的作者撰写,观点仅代表作者本人,不代表OFweek立场。如有侵权或其他问题,请联系举报。

发表评论

0条评论,0人参与

请输入评论内容...

请输入评论/评论长度6~500个字

您提交的评论过于频繁,请输入验证码继续

暂无评论

暂无评论

文章纠错
x
*文字标题:
*纠错内容:
联系邮箱:
*验 证 码:

粤公网安备 44030502002758号