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城轨装备:核心技术市场巨大 市场格局或变

2012-10-09 10:01
木中君
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  从装备角度看,整车、零配件、道岔支架等产品面临更多投资机会;从技术角度看,下一步行业将重点突破中低速磁悬浮交通系统和100%低地板轻轨车等关键技术

  “今年的目标销售额已经完成,主要是在海外市场获得了大额订单”,中国南车集团株洲电力机车有限公司营销中心人士透露,他们在新西兰市场拿下了100亿的总包。“电力机车已经处于饱和状态,目前我们的重心正在向城轨方向转移。而且随着我们在一些关键技术上的突破,未来海外市场的订单会逐渐增加”。

  据了解,中国南车今年已经先后与马来西亚、哈萨克斯坦、香港签订了机车车辆和地铁车辆合同,截至目前,今年中国南车海外市场订单超过12亿美元,同比增幅超过100%。

  “城轨地铁车辆正处于产业的上升周期,预计未来3年年均增速能够维持在20%以上。随之而来的是城市轨道交通装备投资市场将呈现爆发式增长”。中投顾问交通行业研究员蔡建明表示。

  蔡建明介绍,在城市轨道交通的总投资中,征地拆迁、土建、车辆等8个方面是主要投资支出方向。对于资本市场而言,投资机会主要集中在土建、机电设备和车辆三大领域。土建投资占比在34%-40%,机电设备在整个投资中占比约在 17%-24%,车辆在整条线路中的投资占比10%左右。

  华融证券城轨交通行业分析师肖遣也做出了类似分析。他进一步指出,上述南车在海外市场的订单额增加,极有可能得益于南车与美国西屋制动公司的联合。“这使得南车集团在控制、牵引等核心技术上获得突破,从而进一步打开局面。”因此在他看来,通过与国外拥有核心技术的企业合作突破瓶颈的未雨绸缪举措,将更有利于企业应对未来的国际机遇。

“国产化”困局

  城轨装备的国产化率是制约中国城市轨道交通建设的重要因素之一。

  记者整理资料发现,1999年开始,为降低城市轨道交通建设投资,提高设备技术水平,促进轨道交通产业发展,国家先后发布了一系列有关城市轨道交通设备国产化文件,提出城市轨道交通设备国产化的目标、方针、政策以及组织和管理办法。

  例如,1999年和2001年,国务院办公厅转发国家计划委员会《关于城市轨道交通设备国产化实施意见》〔国办发(1999)20号〕和《关于城市轨道交通设备国产化实施方案》〔计产业(1999)428号和计产业(2001)564号〕,提出要确保城市轨道交通车辆和机电设备平均国产化率不低于70%。

  然而,截至目前,在城轨交通车辆与机电设备十大系统中,信号系统国产化率只有50%-60%,自动售检票系统的国产化率为60%-70%。深圳地铁1号线信号系统国产化率为53.91%,通信系统国产化率为54.6%,屏蔽门为54.4%,防灾报警系统(FAS)为66%,车辆段设备为72.9%。广州地铁2号线车辆国产化率为61.83%,自动售检票为62.5%,屏蔽门为77.2%。由于这些设备系统国产化率偏低,直接影响设备综合国产化率只能徘徊在70%左右。

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