侵权投诉

搜索
更多>> 热门搜索:
订阅
纠错
加入自媒体

观察:霍尼韦尔自动化技术在机场上的成果

2012-09-19 09:58
夜隼008
关注

  飞机起飞、落地,乘客安检、登机—在这些你司空见惯的场景中,总会有一些意想不到的东西。

  比如要容纳和管理更多飞机的起降,最直接的解决办法似乎是建一个更大的机场。那些巨无霸机场的涌现也多少证明了这一点。不过这不是全部,还有更聪明的方案。

  有人已经在这么做了。眼下,霍尼韦尔公司正在迪拜实施一个现代机场的运力优化项目,工程技术人员在迪拜国际机场部署公司研发的设备和技术,以帮助其在两年后将每小时离港率从目前的20架次提升到30架次以上。

  想象一下,现在你是一架波音客机的机长,在你刚刚起飞不久,机舱里就响起了一声短促的提示音,这是从地面空管系统传来的指令。紧接着,一条信息出现在显示屏上:请沿当前航迹飞行。预计本航班将于17点20分抵达北京首都国际机场。请在12号跑道降落。

  大部分人可能会忽略上面的几个小细节:一是这条信息是在飞机刚刚起飞不久就发来的,二是它不仅给出了具体的抵达时间,还准确告知了飞机降落的跑道号码。

  这是霍尼韦尔最新的“四维”飞行管理系统。借助安装在飞机上的这一系统,机场空管系统可以随时与本空管区域内的航班自动交换数据,了解航班的位置、航速,以及抵达的具体时间,从而对交通流量进行准确预测。这些信息被传送到机场,机场塔台可以依次安排航班进场和降落。

  对于乘客它有一个直观的好处,就是将大大减少飞机在空中盘旋等候降落,或者闷在机舱里等候起飞的情形。

  “这项新技术正在研发当中,预计在2018年以后推出。”戴殊荣(BrianDavis)说,他是霍尼韦尔航空航天集团亚太区航空运输副总裁。

  目前飞机和机场普遍使用的是传统的“三维”飞行管理系统。空管系统使用雷达监测空中的交通情况,用经度、纬度、高度三维坐标,最终确定飞机在空中的位置,根据飞机的速度、航向、飞行模式等预测和估计信息对飞行员发出指令,引导其安全飞行。

  随着空中交通日益繁忙,这种传统系统的缺陷越来越明显。由于是人为控制,只有等到飞机足够接近机场时,塔台控制员才能判断出飞机的状况,发出指令调整飞机的相互位置来控制进场和着陆。但飞机收到指令时往往已经飞抵机场上空,因此一旦机场的吞吐能力有限出现拥挤时,它们就不得不在空中进行盘旋等候降落。

  四维飞行管理系统在三维系统基础上增加了时间维度。在这种系统内,每一架航班都会预先制定飞行四维轨迹,存储在飞机的计算机内,并上传到空管系统。空管系统存有本空管区域内所有航班的四维轨迹,在飞行过程中,所有航班都自动通过卫星与空管系统进行超远距离传输数据链,空管员能够在显示屏上监测到每架航班的详细飞行数据。

1  2  3  下一页>  
声明: 本文由入驻维科号的作者撰写,观点仅代表作者本人,不代表OFweek立场。如有侵权或其他问题,请联系举报。

发表评论

0条评论,0人参与

请输入评论内容...

请输入评论/评论长度6~500个字

您提交的评论过于频繁,请输入验证码继续

暂无评论

暂无评论

文章纠错
x
*文字标题:
*纠错内容:
联系邮箱:
*验 证 码:

粤公网安备 44030502002758号