侵权投诉

搜索
更多>> 热门搜索:
订阅
纠错
加入自媒体

中国造船业正在上演“大船沉没”

2012-09-05 09:20
月城清浅
关注

  虽然曾两度称王,但造船业依然是中国尚未征服的一片热土。

  2009年,在经过了近30年的追赶之后,中国造船业终于坐上了世界第一的王座,但喜悦过后,便是低谷。2011年,新船订单量再次被韩国赶超,重回追赶者行列。

  相似的一幕还出现在2008年,因为当时的金融危机,让中国的订单量暴跌5成,与韩国的差距从0.3%拉大到了6.1%。

  同样的产业周期,同样的行业洗牌,为何单单中国造船显得如此弱不禁风?作为中国重工(4.82,0.05,1.05%)装备行业的一支,造船业的困境也正是整个行业的一个体现。

  产能过剩、大而不强的结构性短板,让中国造船和整个行业尾大不掉。

  弱市之中,中国的重工装备行业该何去何从?

  中韩造船差距巨大

  根据中国船舶工业行业协会6月25日发布的行业报告显示,今年1月-5月,全国造船完工2253万载重吨,同比下降10.1%;承接新船订单954万载重吨,同比下降47.3%。全国1500多家造船厂今年上半年损失了近一半的订单,国内造船业的订单已经锐减到近10年来最低水平。

  但是,尽管全球航运业普遍低迷,韩国的新接订单量明显高于中国。

  对此,南京大学商学院教授宋颂兴表示,从根本上看,中国造船业一个最大的缺陷就是“发动机过于薄弱”:核心技术不掌握在自己手中,订单处处受制于他人。

  目前中国造船业主要以附加值较低的“大船”为主,而日韩对超大型油轮、液化天然气船等技术含量和附加值高船舶订单的控制优势明显高出我国。

  “在遇到市场风险的时候,我们的抗风险能力有限,这也正是中国再次被韩国赶超的原因之一。”

1  2  3  下一页>  
声明: 本文由入驻维科号的作者撰写,观点仅代表作者本人,不代表OFweek立场。如有侵权或其他问题,请联系举报。

发表评论

0条评论,0人参与

请输入评论内容...

请输入评论/评论长度6~500个字

您提交的评论过于频繁,请输入验证码继续

暂无评论

暂无评论

文章纠错
x
*文字标题:
*纠错内容:
联系邮箱:
*验 证 码:

粤公网安备 44030502002758号