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天奇物流:打败国际巨头 领跑国际市场

2012-08-27 08:37
安娜PARKER
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  20年前,靠别人的设计图制造简单的物流生产线;20年后,成功打入汽车王国日本,指导丰田、日产建设汽车装备生产线

  “今年6月,总价2.22亿元人民币,中标广汽菲亚特总装设备项目和焊装车间输送系统的产品已进入调试试生产。”江苏天奇物流系统工程股份有限公司科技办主任郭大宏自豪地告诉记者,目前,项目已进入交付尾声。

  这份大订单的取得要追溯到当年天奇出口美国福特的经典一战,那是天奇的“高效、柔性、节能型汽车装配物料输送系统”第一次走出国门。

  一战打败国际巨头

  “能不能打入国际市场,就看这一战了!”2009年4月26日是美国福特公司密西根工厂总装输送线竞标结果公布的日子,天奇股份参与该项目的所有成员格外紧张。尽管自家产品优势很明显,但竞争对手是日本大福、德国艾森曼这样国际上数一数二的大公司,他们还是有一丝忐忑。

  上午10点,海外项目经理的邮箱里来了一封邮件,是来自美国福特公司的。“Congratulation!”看到这个词,他激动地叫了起来,“成了!”

  是的,成功了!“和日本大福相比,我们的优势不只是性价比,更重要的是技术优势。”对于自家产品的优势,郭大宏如数家珍。

  常规的系统采用链式输送,生产节拍为90秒/台车,而天奇突破了摩擦输送在不同车型、运动轨迹下的速度、方向、转弯力矩等核心要素的协调控制等难题,将多车型混装生产线的生产节拍提升到了45秒/台车,这就可以满足车企单线30万辆/年的最佳经济产量。

  提升的不仅仅是“快”,还有“好”。一般输送系统可以单线混装3至5种车型,而“高效、柔性、节能型汽车装配物料输送系统”单线混装车型能达13种,而这要归功于“柔性移载装置创新设计方法”。郭大宏说:“我们创新研制了变工位同步移载机等柔性移载装置,突破了高节拍下变车型、变工位、立体空间柔性移载与输送的技术难题。”

  更令人称奇的是,这套运输系统在又快又好的同时,还能节约成本。

  目前,国内汽车企业的厂房高度均高于国外同类企业,同等产能所占用的厂房面积相差很多。厂房大,意味着一次性投资大。即使有足够的资金建成投产,企业在生产中的维护和运转费用也会居高不下,摊到每辆车的成本自然十分可观。这一困扰国内汽车业各路诸侯的在喉之鲠,却正是天奇的机遇所在。按照目前现有的厂房高度标准,如果使用天奇的摩擦输送系统,厂房设计的高度可以降低0.7米之多,能大大优化空间。相比传统链式线的线体截面,天奇的摩擦输送系统中摩擦线的线体截面高度降低近60%,线体间距减少0.5米—0.7米。这样一来,在同等产能下,就能节省输送空间25%,厂家的生产成本大幅缩减。

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