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高铁国产化·幻觉—— 花费巨大成果甚微

2012-07-03 09:19
seele_jin
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  2万亿高铁市场换技术,换来的到底是按图制造能力还是核心技术

  “市场换技术”的说法最早来自汽车工业,集大成于高铁。

  上世纪80年代初,因中国需要进口一批轿车和轻型卡车,时任中汽总公司董事长饶斌提出,进口汽车同时应要求外方无偿提供相关技术,以促进中国汽车工业提高制造和开发能力。此后,中国又开放汽车市场,允许跨国厂商来中国合资设厂。“以市场换技术”逐渐铺开,成为中国提升工业制造能力的一条重要路径。

  在铁道部前部长刘志军时代,中国在高铁建设中以市场换技术曾是被广为宣扬的一大成就——中国人只用了七年时间就造出了拥有自主知识产权、世界最高时速的火车,为此仅花了23亿元的技术转让费。这反过来也成为力主者如刘志军等推动中国大力发展高铁的一个重要理由。

高铁和谐号动车组

  代表这一高铁最高成就的就是和谐号系列的CRH380型动车。从CRH1、CRH2、CRH3、CRH5到CRH380系列的中国高速铁路车辆,2004年由铁道部组织谈判引进中国,进而由外国专家指导在中国制造,直至中国自行组装生产,被统一命名为“和谐号”。2010年5月27日,当第一列CRH380从长春客车股份有限公司下线时,新华社在通稿中介绍称这一列车最高运营时速达到380公里、国产化率高达85%,中国拥有百分之百的自主知识产权。

  2011年6月CRH380在京沪高铁正式投入运营之初的故障不断以及随后在温州发生的造成40人死亡的“7·23”动车事故,对于正雄心勃勃准备出海的中国高铁业者是一个沉重打击。以刘志军为代表的铁路系列腐败案也给正如火如荼发展的中国高铁大跃进降了温,但即便如此,CRH380所代表的高铁技术至今仍是中国铁路人引以为傲的成就。甚至到现在,CRH380的制造者中国南车和中国北车仍未放弃将高铁技术出口海外的雄心。

  在京沪高铁降速运营一年之后的2012年5月22日,中国南车董事长赵小刚在演讲时公开表示,他认为京沪降速运营并不理性,应将速度恢复到350公里到380公里,理由是速度从250公里增加到350公里后,脱轨系数反而从0.72降低到了0.32。“这说明随着速度的提升,安全的余量会越来越大,而不是越来越小。”赵小刚说。此前,南车已宣布年内将提升试验时速至500公里。中国人对于速度的热爱与追求在经过一个短暂的沉寂之后再度升温。

 

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