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施耐德变频器在北京地铁风机上的应用

2012-06-18 16:43
月城清浅
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  1、引言

  北京地铁五号线南起丰台宋家庄,经天坛,崇文门,东单,北至昌平太平庄北站。线路全长约27公里,其中地下线约17公里。全线共设有22个车站,其中16座地下站,6座地上站,一个车辆段、一个停车场、一个指挥中心,预计2006年底建成通车。

  2、地铁工程空调通风系统工艺要求概述

  地铁工程中地下车站及区间除车站出入口、风亭及地下线路两端隧道洞口外,基本与大气隔绝。通风空调系统的任务是对地下车站,区间隧道内温度、湿度、风速、事故工况排烟等进行全面控制。车站两端各设置新风井及排风井各一座,风井面积因通风量而异。

  北京地铁五号线工程空调通风系统制式采用闭式系统,开、闭式运行。空调通风系统由以下四部分组成:车站公共区空调通风/区间通风系统(大系统)、设备管理用房空调通风系统(小系统),空调水系统(水系统)、其他区间通风系统(中间风井,洞口空气幕,即射流风机)。

  隧道通风系统中车站的公共区夏季采用空调,其余季节通风换气。车站公共区空调通风机与至车站的区间隧道风机合而为一,及车站空调通风兼容区间隧道风机功能。采用变频控制,工况不同时,风量不同,达到节能运行。

  地铁运营正常工况时,通风空调设备排除余热和余湿,为乘客在地铁车站创造一个往返于地面至列车内的过渡性舒适环境。隧道通风机通过送,回风管对车站公共区空调通风。当区间夜间通风和区间隧道阻塞工况时,通过组合风阀转换开关控制实现对区间的通风换气。风机根据运行模式的要求进行正转或反转运行,已达到向车站和区间隧道送风和排风的目的。同时该风机兼送车站机区间火灾事故风,通风空调设备向乘客和消防人员提供必要的新风量,形成一定迎面风速,诱导乘客安全撤离,并具有排烟功能。

  3、地铁隧道风机对变频控制的要求

  基于以上地铁工程隧道通风系统工艺要求,对于采用变频器控制隧道风机,有以下综合功能要求。

  3.1控制方式要求

  由于风机需要由中央控制、车站控制、就地控制三级组成,所以变频器的受控要考虑三地的命令,以及不同的运转方式。

  其中中央控制室对全线风机变频通风设备进行监控。在正常工况下,中控室显示风机的工作状态,在事故工况下,风机及其相应的风阀接受中央控制室的信号,通过变频进行正转/逆转运行,以保证列车正常运行及乘客疏散;火灾工况下,由中央控制室统一调度。

  车站控制室确保在正常工况下,对车站及其所控区间风机作变频控制及显示,在事故工况下,风机及相应的变频器能接受车站控制、中央控制室控制;火灾工况下,由中央控制室统一调度。

  就地控制是在风机变频控制柜处进行操作,供机组安装、调试、检修时在现场使用。

  根据控制方式的不同要求,变频控制系统要求设有就地(手动)/远程(自动)控制转换开关,工频/变频运行控制转换开关。就地控制时其他操作屏蔽。远程自动控制通过bas(环控系统),实现远程启停风机,同时可以反馈风机启、停、正、逆转运行状态、故障信号、变频运行控制转换开关位置信号,反馈自动控制/就地转换开关位置信号等。而在火灾发生时,远程控制要通过fas(火灾控制系统)系统实现,可反馈风机运行状态和故障信号、运行控制转换位置信号,可远程启停风机,同时还能屏蔽bas系统运行操作。

 

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