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新能源版图分析:中国仍处“燃煤时代”

2012-06-28 09:57
天堂的苦涩
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  如何才能减少对石油的依赖?A.发展核能;B.发展风能;C.发展太阳能;D.上述各项皆不是。6月23日,在首届“以色列研究在中国”的研讨会上,以色列金融经济规划研究所石油代替品研究主任阿里埃拉·伯格拟出的一道选择题引起不少猜测。

  该研讨会由上海外国语大学、复旦大学、以色列巴依兰大学以及中以学术交流促进会共同举办,近60名来自中国、以色列、美国的学者、官员共同讨论中以关系的历史、现状与未来发展,而能源安全是重要的议题之一。

  “若大力发展核能、风能或者太阳能进行发电,全球对石油的依赖程度并不会大幅下降。因为,全球仅约5%的石油用于发电,而30%的比例耗费在交通运输上。”阿里埃拉·伯格说。

  其实,这也是中国面临的问题。为减少对石油的依赖,保证能源安全,新能源汽车是必然的选择,而这一产业的产销现状并不尽如人意。

  中国能源安全隐忧

  长期以来,中国是不折不扣的耗能大户。据披露,过去10年,中国的能源消费大幅上升,年均增长达到9%,略低于10.49%的年均GDP增速。

  “供能结构中,煤炭占比70%,同时,73%的能源用于工业消耗。”北京大学世界新能源战略研究中心研究员张天舒在研讨会上指出,目前,尽管全球的能源消费已从柴薪、煤炭过渡到油气,中国却仍停留在“燃煤时代”。

  “中国不可能永远依靠煤炭,目前,国内已探明的煤炭储量约为11980亿吨,其中,劣质煤的占比大约达到20%。”张天舒说。

  撇开煤炭,中国能源安全面临的挑战还来自石油。英国石油公司(BP)的一项预测显示,截至2020年,中国石油(601857,股吧)的对外依存度将从目前的60%提高至77%,为此,中国的经济损失将达到798亿美元。

  “1993年之前,美国为石油净进口国,而中国则是净出口国,如今,美国的石油对外依存度降为45%,而伴随"页岩气革命",这个数字将进一步缩减。据预测,到2030年,中国80%的石油供应都将依赖进口,而美国的这一数值最乐观估计将只有35%。”张天舒告诉时代周报,对比中美两大世界经济体,中国对于能源安全的利益需求远高于美国。

  “上个世纪,世界经济曾经历一段黄金增长期,但爆发了两次能源危机,而当时的人口是8亿。目前阶段,经济快速增长的新兴国家拥有30亿-40亿人口,故而,他们对能源的需求远远超过上一个黄金期。”

  商务部研究院对外贸易研究部研究员金柏松认为,过去,世界经济在争夺资源时曾引发两次世界大战,若资源争夺再起,世界可能又将重回战争的老路。

  “二战前,为谋求发展,日本期望向外扩张,掠取资源,而战败之后,经过反省的日本开始走上节约能源的道路,并因此赢得了发展空间。所以,中国应汲取这样的经验教训。”

  “如何节约资源,如何找到替代能源,对于中国而言,这不只具有一般意义,而是重大的战略意义”。金柏松说。

  而近日广受关注的《第三次工业革命》一书中,美国著名经济学家杰里米·里夫金就预测,未来的产业革命将发生在能源领域。

  新能源车的尴尬

  其实,寻找石油替代品亦是以色列的诉求。“阿拉伯国家石油资源丰富,而以色列缺油,从某种意义上说,石油是关乎中东局势的政治问题。”中国现代国际关系研究院赵宏图博士如是分析。

  而根据以色列金融经济规划研究所、石油代替品研究主任阿里埃拉·伯格的分析,“如果全球的交通不再需要石油,那么,也就基本消除了对石油的依赖。”

  据披露,目前,中国石油的60%被汽车工业消耗,而国内一些研究机构预测,2030年,汽车工业将要“吃掉”93%的中国石油,即3.28亿吨,而到2050年,这一情形或有所缓和,但也会维持88%的水平,也就是4.25亿吨。

  数据显示,目前,中国的汽车保有量约为9000万,而机动车的总保有量已达到2亿。这也印证了阿里埃拉·伯格的说法。据其统计,自1973年至2010年,近三十年间,包括中国在内的非经合组织国家的能源消耗增长了一倍,大大高于经合组织国家。

  “尽管近年来中国的汽车工业发展非常迅速,但按照每千人的汽车拥有量计算,美国为800多辆,日本是700多辆,而中国只有几十辆。”据张天舒分析,中国的城市化进程虽然很快,但将近50%的农村人口至今未能享受汽车工业带来的便利,故而,加快汽车工业的发展是一项艰巨而长远的任务。

  不过,这是否意味着将加重对石油的依赖?杰里米·里夫金的论断正获得越来越多的认同。他在《第三次工业革命》一书中明确指出,汽车的发展方向将是电动车。

 

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