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浅看内燃机再制造的盈利空间

  由于欧美开展内燃机再制造的历史很长,再制造产品的消费理念已普遍被人们接受,再加上人们在日常生活和消费中环保意识已普遍建立,再制造内燃机与新制造内燃机具有同样的价格丝毫没有引起用户的质疑。况且,用户在置换再制造内燃机时只要原有旧机没有太大的损伤,还能得到相当于新机30%的价格返还,实际上再制造内燃机的价格就是新制造内燃机的70%。

  这一在欧美国家已经通用的价格公式,目前在中国基本上是行不通的。中国人的普遍理念就是:既然要卖与新制造内燃机一样的价格,那我为什么不买一台新机呢?如果按照在国内通常采用的公式二,购置再制造内燃机的实际价格只有新机的50%,只用相当于新机一半的价格来推动这项刚刚起步的事业,对于一项“节能60%,节材70%,几乎不产生固体废物,大气污染物排放量降低80%以上,对环境的不良影响显著降低”的新兴产业来讲,从价格上体现不出实际的价值。

  在再制造市场中摸爬滚打了多年的济南复强再制造技术质量室主任黄铁先生无奈地表示,从某一方面讲再制造仍然属于维修范畴,这是其市场价格偏低的原因之一;与目前社会上普遍采用的技术档次相对较低的内燃机大修相比对,作为维修的高级阶段,当前再制造内燃机相当于新机75%的总体价格是市场所能接受的。

  从社会综合效益考虑再制造内燃机的定价

  再制造目前在中国还是一个新鲜事物,它的市场定位同样也是一件很新鲜并且很尴尬的事情。玉柴再制造工业(苏州)有限公司总经理杨士伟先生表示,先别说市场定价高低的问题,首先用户就不相信你的再制造内燃机与新机的质量是相同的!

  看来,如何解决好再制造产品的市场定位而不仅仅关注其市场定价问题,不仅需要再制造从业者进行持之以恒的知识普及和市场宣传,相关管理部门、相关产业、媒体等也应该行动起来,为这项环保、节能的新兴产业呐喊和呼吁。

  其实,如果仅仅是拿再制造产品与大修或是所谓的副厂件做比较进行市场定价,反映出来的仅是实物的比对结果,并没有描述出事物整体的状况。其实,除了节约资源、节能、环保的社会功效之外,再制造内燃机在整个流通渠道中还有着它独到的作用。卡特彼勒再制造工业(上海)有限公司顾问何轶丽女士介绍说,卡特彼勒用户的原有内燃机失效后,卡特可立即提供给用户一台再制造内燃机,这样可保证用户只有很少的停机时间,从而可使作业时间延长,增加有效工作量,提高了劳动生产率和经济效益。

  济柴再制造公司的副总经理孟凡昌也介绍说,一根价值很高的大型内燃机曲轴,如果持续用“减法”进行修复,最终会达不到再制造的基本要求而报废;而济柴再制造利用企业自主的“加法”原理进行再制造,则只用十几天就可修复,同样再制造在国外做大概需要一年时间,费用达一二百万元(新轴价值也是一二百万元)。但济柴再制造的费用只需二三十万元,仅此一项即可为用户节省大量的资金和减少大量的停机时间,它所产生的效用并不是简单用二三十万元与一二百万元再制造费用的比较就能衡量的。

  需要指出的是,在国外一台内燃机大修的费用往往比再制造费用还高,因为再制造采用相当程度的机械化与自动化,而大修在哪个国家做也几乎全部用手工,发达国家人工成本的费用自然不低。此外,在国外如果单独报废一台内燃机,则其原拥有者不仅要经过程序颇为复杂的各项手续,同时还要支付相关的处理费用。这样,在欧美等发达国家,从工作、效益、环境、社会和文化等几个方面,人们都已经接受了再制造内燃机产品100%的定价原则。

  再制造内燃机的定价已成为整个行业是否能持续发展的一大难题。

  尽管综合来看再制造产品的成本可能只是新品的50%,但考虑到再制造产业对整个社会资源与环境所做出的贡献和中国的具体情况,将定价公式二中的最终定价百分比提高到一个适当的程度是合理的。

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