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工程机械行业低迷 卡特彼勒将停产公路卡车

导读: 在卡特彼勒调整业务的大背景下,决定退出公路卡车市场是一个实际的选择,目前,卡特彼勒已停止接受订单,但仍将对已售车辆提供支持。

  当前工程机械行业持续低迷,看不到回升的前景,家大业大的国际巨头也吃不消了。这不,卡特彼勒近日确认将停止生产其公路卡车(卡特彼勒称之为vocational truck),而这距离卡特彼勒宣布将建立自己的卡车生产线还不到一年的时间。

  一直以来卡特彼勒的业务主要集中于非公路的工程机械领域,不过在排放法规还不那么严格的时代,北美地区很多卡车厂商也选用卡特彼勒的发动机,因此,卡特彼勒在公路卡车行业也算占有一席之地。于是在那个狂飙突进的年代,2009年,卡特彼勒也开始涉足公路卡车业务,当然,卡特彼勒既没有像收购比塞洛斯那样收购现成的企业,也没有白手起家从头开始自己干,而是选择了Navistar 作为其伙伴,Navistar的前身是大名鼎鼎的万国卡车,实力相当雄厚。这样,由卡特彼勒提出需求,Navistar负责生产,由卡特彼勒进行销售,事实上属于贴牌生产。2011年,CT660卡车正式推出,该车基于Navistar的PayStar卡车底盘,而Navistar当年停止了PayStar系列的发展。此后,又发展了CT680和CT681两个型号。

  当然,卡特彼勒也很清楚,北美的公路运输卡车市场难以撬动,因此将产品定位于工程卡车,即为工程承包商使用的各种服务车、自卸卡车、水泥搅拌车、垃圾运输车或重型牵引车。叫做vocational truck也是有道理的。卡特彼勒当年曾对该产品线寄予厚望,希望在5年内做到业内前2名的位置。不过尽管有强大的品牌效应,卡特彼勒的公路卡车业务做的并不理想,每年的销售量仅有千台左右。

  面对不理想的业务状况,去年夏天,卡特彼勒决定终止与Navistar的合作,准备自行设计和生产公路卡车,工厂就选在位于德克萨斯州的维多利亚工厂。当时,公路卡车产品组的负责人还对业务的发展充满了信心。然而说起来容易做起来难,另起炉灶并非易事,开发并生产出一个系列的产品需要大量的投资,在当前这种形势下,是否有足够的市场机会来证明投资是值得的呢?显然卡特彼勒高层并没有这个信心。

  在卡特彼勒调整业务的大背景下,决定退出公路卡车市场是一个实际的选择,目前,卡特彼勒已停止接受订单,但仍将对已售车辆提供支持。好在维多利亚工厂还没有为设想中的新生产线做准备,卡特彼勒的损失不算大,但会有70个左右的职位受到影响,也不算太多。

CAT工程用车十分经典

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