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视点:工业4.0将会“犯罪”

导读: 欧盟委员会和各个会员国以及欧洲议会有关数据保护法规的争执已经持续了四年。对于欧盟委员会来说,现在最重要的事情是在现有法规的规范下建立运行有效的数字化内需市场。

  如果一辆自动驾驶的汽车出了交通事故,该由谁来负责呢?如果产品是智能机械制造的,那还有知识产权一说吗?如今的法律法规已经很难跟上数字化的脚步。

  如果机器人闯祸了,那该由谁承担法律责任呢?

  这原本只是一次抽查。但国际汽车联合会(FIA)的工程师们不久前在两辆宝马汽车数据库里发现的东西会让一部分车主感到揪心。从汽车引擎的最高转速到行驶里程,从急刹车导致安全带电动收紧的次数到过去停车的GPS坐标,所有的这些信息都被清楚地记录在案。

  对于汽车配件供应商博世的信息工程专家哈斯(Philipp Haas)来说,这样的发现根本不足为奇。“一辆现代技术的汽车装载着大量的感应和电控装置。到目前为止就已经有大约50台了。如果仔细研究,就会发现这些装置可以清楚记录行车的技术参数。”如果汽车有互联网功能,甚至还会不断的把这些信息上传到网上。

  所有人都盯着用户数据

  车主开车的风格是小心谨慎还是狂野张扬,是很多人都感兴趣的信息。车商想通过这些信息优化车辆性能,并在保修的时候寻找车主的操作错误。同时,保险公司对此也很感兴趣,因为这样它们就能推出和车主的驾车风格相匹配的保险产品。

信息化有利有弊

  就连像博世这样的供货商也能从中分一杯羹。哈斯表示,博世公司目前还不知道车商想要储存哪些信息,所以它计划尽快能够让公司旗下的所有产品实现互联。他说:“我们完全被卷入数字化浪潮。互联以及随之产生的大数据和新催生的商业模式是当前的一大话题。”

  工业4.0也带来了许多法律上的问题

  数据保护落后

  这时候,普通老百姓就开始纳闷了。不是有严格的数据保护法来规范这些个人信息的使用吗?原则上是有。但与其相关的经济利益如此诱人,所以不仅仅是经济界发出了法律不能阻挡数字化创新、实践和商业模式的发展进程。欧盟数字经济委员厄廷格(Günther Oettinger)表示:“我们的目标必须是在数据保护和创新经济的要求之间创建一种平衡。因为信息是我们工业的润滑剂和燃料。”

  欧盟委员会和各个会员国以及欧洲议会有关数据保护法规的争执已经持续了四年。对于欧盟委员会来说,现在最重要的事情是在现有法规的规范下建立运行有效的数字化内需市场。互联网与媒体法专家布罗提冈(Peter Br?utigam)认为:“这与数据交易、数据流通自由有关。就算没人知道未来的数据保护法规是什么样的,还是要建立起信息的交流通道……这也关系到为数据征收税费,为数据定价,是一个庞大的项目。自然也与经济社会的方方面面有关。”

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