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航空发动机等全球研制进展:中国已实现国产化和出口

导读: 航空发动机一直是印度的国防短板,印度不仅缺乏航空发动机自主研发技术,而且缺乏必要的航空发动机试验台等基础建设,估计至少落后中国二十年以上。

  在2015年,中国也取得了不少的进步,首架国产大飞机C919下线,国产军用和民用航空发动机也在不断研制和完善中,舰船用的燃气轮机更是实现了国产和出口俄罗斯,2015年政府工作报告首次将航空发动机与燃气轮机制造列入报告,国家对航空发动机与燃气轮机的空前重视,千亿级的航空发动机重大专项也即将实施,但离欧美列强还有一定距离,正在奋起直追中……

  2015年,全球航空发动机和燃气轮机的进展如何?印度:期望借助美国实现国产发动机突破;俄罗斯:29年来首台航空发动机;美国:着手下一代军用航空发动机和第6代战机;英国:航空发动机公司第一股东已经属于美企;中国也正在努力。

  印度:期望借助美国实现国产发动机突破

  航空发动机一直是印度的国防短板,印度不仅缺乏航空发动机自主研发技术,而且缺乏必要的航空发动机试验台等基础建设,估计至少落后中国二十年以上。1989年印度也曾开展国产涡轮风扇发动机-卡佛里计划,但耗费了25年时间和2106亿卢比(约合203亿人民币),于2014年宣布项目失败,正式下马。但印度并不甘心放弃这一国防核心技术。

  2015年11月初,印度总理莫迪宣布一项300亿卢布的航空发动机发展计划Ghatak,则将卡佛里发动机重新复活,但将进行适当修改和移除加力燃烧室,为印度的首款无人作战飞机\轰炸机提供动力,并计划将印度民营企业作为该重大项目的重要部分。

  另一方面,经过多年的谈判长跑,美国防部更新了在航空发动机技术转让上的对印政策,2015年12月印度国防部长帕里卡尔正式访问美国,以“市场换技术”方案,换得美国对印度第五代战机所需的军用航空发动机研制支持,并赢得美同意转让航空发动机和航母技术的承诺,如研制航空发动机所需的高熔点合金。美GE公司成为最大赢家,这可能是一个商业暴利,这相当于为它提供了一份垄断所有印度国产战斗机引擎的保证。而未来印度“光辉”MarkI型和MarkII型战机需要700台发动机,为先进中型战斗机AMCA需要1400台发动机,市场规模约合521亿美元。

  2016年,预计印度在航空发动机国产化上的折腾将不会放弃“治疗”。

  俄罗斯:29年来首台航空发动机

  苏联曾是世界航空发动机强国,但解体后该行业受到毁灭性打击,原来国有航空发动机设计局和批量厂纷纷被民营资本和国外资本收购,航空发动机销售率下降了约93%。普京上任之后于2007年8月签署总统令,开始了俄罗斯航空发动机行业的一体化整合。经过8年发奋图强,终于于2015年11月完成了新一代涡扇航空发动机PD-14的测试。这可是俄罗斯29年来第一个新型航空发动机试验,令普京喜出望外,第一时间发去了贺电,并表示将为确保该航空发动机制造提供一切条件。

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