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全球领先的汽车技术供应商博世这样理解智能交通

导读: 这家全球排名第一的汽车技术供应商的愿景远不止汽车智能,而是以此为原点,建立起更有意义的智能交通、乃至智能城市系统。

  有人问博世“你们会不会涉足整车制造领域?”这样的问题就像在问一家钢筋生产商会不会造房子一样。在汽车产业链中,整车厂-1级供应商-2级供应商……这样的架构十分清晰。电子厂商生产电子设备,软件厂商供应软件,轴承厂商提供轴承,产业链上的每个位置都有各自的分工。一般来说,硬件供应商不会供应软件。

  然而,同样为一级供应商,博世与德尔福、大陆、天合、采埃孚、伟世通、江森自控等公司不同。后面这些厂商或供应传感器,或供应转向系统,以及摄像头等等硬件;而博世,则能除此以外提供更综合的方案。这一点从各大厂商在各类汽车展会中的Demo和概念车中就能感受得到。

  在本届拉斯维加斯消费电子展(CES)上,记者与博世集团董事会成员Dirk Hoheisel博士聊了聊,他负责的是汽车与智能交通技术业务、汽车多媒体、汽车电子、汽车转向以及底盘系统控制等领域。也就是说,从汽车传感器信息收集阶段,到信息处理,再到执行,他都十分了解。

  在他看来,自动驾驶处于初级阶段。即便如特斯拉已经实现了比较领先的“消费级自动驾驶”,但它没有示范效应,因为其体量与传统车企差得太多。反过来说,如果要在传统汽车品牌的量产车上实现自动化,目前仅能实现的包括自动巡航、自动车道保持以及自动制动等。

  博世当前已经实现了如图所示远程泊车辅助(Remote Park Assist),到2018年,其计划进一步实现自动代客泊车功能(Automated Valet Parking)。近日,特斯拉已经公布7.1系统,其中就有一项类似自动代客泊车的“召唤”功能。但作为一家具有互联网特质的公司,特斯拉的指导思想是“不怕犯错,迅速改正即可”。而对于博世这样拥有大量整车客户的供应商,一点瑕疵的存在也是不被允许的。在博世实现这项功能的三年间,我们或许会不止一次看到“特斯拉发布7.X系统,修复了XX功能在使用过程中存在的XX缺陷”之类的新闻。

博世的野心并不只在汽车上

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