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我国船舶用柴油电机技术 研制取得最新突破

导读: 由于长期依赖进口技术生产,我国船机制造企业自主品牌研发受到了影响。发动机占到船舶造价的一成左右,而中国企业在该领域的核心专利上缺乏竞争力,只能向外国企业缴纳专利费。

  值得一提是,“两机(航空发动机和燃气轮机)专项”也已经过高层讨论通过,正在准备实施,有些工作已经启动。此外,国家正在准备启动一个低速柴油机发展专项,目前正在论证中。“中国心”的打造依然“在路上”。

  我国自主研发的首台新一代小缸径船用低速柴油机6EX340EF和一款10000kW级大功率中速柴油机12MV390日前在第18届中国国际海事会展期间正式对外发布。

  两款产品的研制单位中国船舶工业集团公司总经理吴强告诉中国工业报记者,6EX340EF和12MV390“双机”的成功研制填补了国内空白,为“十三五”时期实施船舶动力自主化创新工程奠定了坚实的技术基础。

  外资品牌独占鳌头

  船用动力包括蒸汽机、汽轮机、柴油机、燃气轮机和核动力装置等,以柴油机为主,目前以柴油机为动力的船舶占世界商船队的95%以上。近几年,以液化天然气(LNG)为燃料的双燃料发动机也在一些船型上得到了应用,并凭借其出色的绿色环保性能,被业界视为未来船舶动力的趋势。整体而言,船用动力技术主要来自曼恩(MAN)、瓦锡兰这些传统船机制造商。全球船用柴油机企业主要采用技术许可证的方式进行生产、销售,其中以MAN、瓦锡兰为代表的欧洲老牌柴油机制造商占据了大部分市场份额,2014年这两家公司在全球船用低速柴油机和船用中速柴油机市场的份额分别为99%和77%。

  有数据显示,目前韩、日、中拥有全球约八成的船用柴油机市场。主机制造商之间的激烈竞争也直接影响到了厂商所在国家的船舶工业竞争。

  以LNG运输船为例,这种与豪华邮轮并称为造船“皇冠上的明珠”的高端船型,沪东中华造船(集团)有限公司在2008年就已率先打破国外垄断,成为国际LNG运输船建造中的佼佼者。然而,在LNG运输船发动机的竞争上,我国目前仍处于劣势。据了解,全球有将近70%的LNG船使用瓦锡兰的双燃料发动机。

  韩国现代重工为了抢占市场先机,与瓦锡兰集团合资成立了瓦锡兰-现代发动机公司,专门生产50DF型双燃料发动机。“一般而言,1艘LNG船需要4台双燃料发动机,如果中国船企只能使用进口产品,而韩国船企可以自己生产的话,双方的竞争就显然不在同一个起跑线上。”有关专家介绍。

  事实上,中国船用造机企业并未放弃在船机制造领域的求索。沪东重机、大连船用柴油机公司等企业已进入世界十大造机企业行列。然而不可回避的是,我国在专利生产方面依旧存在诸多短板。我国在船舶发动机领域起步晚、底子薄,缺少先进的理论基础和实际数据的积累,而且在生产制造过程中又受制于工艺、材料等多种因素的制约,所以在研发方面存在不足,关键零部件的性能也存在较大差距。

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