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从“高铁”到“大飞”

导读: 飞机的事,是大事。11月2日,上海,中国大飞机C919首次正式下线,宣告中国可以自主生产大型客机。C919基本型布局为168座,最远可以飞5555公里。首飞在即,迄今订单已达517架。

  飞机的事,是大事。11月2日,上海,中国大飞机C919首次正式下线,宣告中国可以自主生产大型客机。C919基本型布局为168座,最远可以飞5555公里。首飞在即,迄今订单已达517架。

  飞天难,入海难,入地难,在地面飞奔也不容易——我国的高铁,已是成熟制造业的典范,作为优势产能,具有国际竞争力,已开始“走出去”。相比之下,大飞机还是第一架下线,还要等待试飞;其机载设备中的核心部件,由于自主研发技术还不成熟,仍有赖于进口,包括发动机、航电、飞控及起落架等等。核心技术对外依存度高,这是现实;要想进步,还是要一步步来。

  不妨把中国大飞机简称为“大飞”。从“高铁”到“大飞”,是中国制造业进步的标志。在国务院发布的《中国制造2025》中,航空航天装备是重点突破领域。国产大飞机的下线,正是航空装备制造的一大突破。《中国制造2025》是中国版的“工业4.0”规划,规划要落到实处,制造要看到成果。毫无疑问,大飞机如同“领头羊”“领头雁”,将对我国高端制造业产生深远影响。

  C919的设计制造,是一个大合作的过程,其中也有重要的“杭州制造”的成果:应急发电机舱门,就出自在杭民企“西子航空”公司。这是整个飞机唯一在空中可以打开的舱门,里面的发电机装置可以给飞机应急发电。舱门虽然尺寸不大,但是结构极复杂,涉及30多项航空特种工艺技术,经过反复试验攻关,通过适航检查,最终成功交付。

  制造强,国则强。一个国家也好,一个地方也好,离开了智造的制造,那是强不起来的。在《中国制造2025》中,核心转变是从“中国制造”到“中国创造”,这个过程要贯穿“中国智造”。要想“上天入海”,就得改革创新、追求不息。

  制造业落后,梦想就会打盹、理想就会停顿。当年的大飞机“运10”从上马到下马,就是一个明证:“运10”在“文革”期间就立项了,随后就进入了一个痛苦的“建造”过程。没有相应的基础工业和科技支撑,最后在1985年以下马告终。

  直到2008年,新的国产大飞机重新立项上马,这中间停顿了20多年,时间确实是长了点。然而,有的东西是急不来的,这次C919下线准备首飞,就比原计划推迟了1年。“大飞机”也不能贸然“大跃进”,一定要把安全性放在第一位。

  大飞机和中国制造,两者相辅相成,都在做着“起飞”前的努力。新经济、新制造、新动力,最需要上上下下、孜孜矻矻的新努力。

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