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中国自主研发大飞机准备起飞 补齐中国制造短板

导读: 大型客机研发和生产制造能力是一个国家航空水平的重要标志,也是一个国家整体实力的重要标志。制造大飞机承载着几代中国人的航空梦。

  2015年11月2日,中国商飞将在上海举行中国大飞机首次下线的盛大仪式,正式宣告中国可以自主生产大型客机,这标志着中国高端装备制造业发展到一个全新的高度,一个新的航空产业开始了,这是历史性的突破。21世纪经济报道首席记者赵忆宁前后三次赴上海对此进行全方位的深入采访报道,从中国商用飞机有限责任公司董事长金壮龙到C919副总设计师、C929总设计师陈迎春,运10设计师吴兴世,到相关决策专家,以及相关多家供应商公司。

  为实现中国大飞机的梦想,C919和我们一起等待了近半个世纪。为了造出大飞机,中国一次次地尝试、探索,几番浮沉。从中国自主研发运十的下马,到为外国民机制造商组装,乃至一次次联合设计的无果而终,忍受着累累的伤痕与不甘,背负着几代人的遗憾,变成了勇气和力量的源泉。“世界工厂”终于给自己一个交代,有自主制造的大飞机。

  中国的大飞机C919即将揭开面纱

  此时,在中国商飞浦东制造总装厂里,人们正在为C919代号101架机进行最后的梳妆。进入2015年6月,C919进入安装机载系统阶段,包括发动机、飞控系统、起落架等等,当四周等待安装的部件完成并进行测试和安全检查后,C919安静地在那里等待。

  为实现中国大飞机的梦想,C919和我们一起等待了近半个世纪。为了造出大飞机,中国一次次地尝试、探索,几番浮沉。从中国自主研发运十的下马,到为外国民机制造商组装,乃至一次次联合设计的无果而终,忍受着累累的伤痕与不甘,背负着几代人的遗憾,变成了勇气和力量的源泉。“世界工厂”终于给自己一个交代,有自主制造的大飞机。

  航空制造业:中国制造的短板

  2014年,李克强总理给中国工程院的院士们讲了个故事,某外国政要向他推销本国飞机,将一款同类飞机模型作为馈赠礼物送给了他。当他接过模型翻过来看时,底部赫然写着“Made in China”,中国制造!他说,“模型是我们制造的,但大飞机却是他们卖给我们的。你们想想,我们要造多少飞机模型才能换他们的一架大飞机呀?!中国制造要向中高端跃升,靠什么?靠创新,这才是中国发展的根本出路。”

  半个多世纪以来,中国制造业发生历史性的巨变,中国已经取代美国,成为世界头号工业生产国,结束了美国长达一个多世纪工业国领袖的历史。根据世界银行数据,2010年中国制造业增加值占世界比重16.9%,而2014年这一数字上升到占世界比重25%,过去的四年大幅度提高了8个百分点。今日的中国,工业品产量居世界第一位的已超过220多种,制造成品出口额位列世界第一,工业产值与制造业产值已经是美国的1.23倍和1.4倍。在220多项工业产品中,制造业有众多耀眼的数据:

  ·汽车产量超过世界总产量的25%;

  ·船舶产量占世界总量的41.9%;

  ·工程机械产量占世界总产量的43%;

  ·计算机产量占世界总产量的68%;

  ·手机产量超过世界总产量的70%;

  ·彩电产量占世界总产量的50%;

  ·冰箱产量占世界总产量的65%;

  ·空调产量占世界总产量的80%

  ……

  中国已经完成载人航天与太空对接和蛟龙入海;我们生产了世界一半以上的钢铁;反应现代化因素的发电量占世界总量的22%,跃居世界第一;中国高速铁路总里程已经达到1.8万公里,占世界总量的60%以上;每年新装备的战斗机、军舰、坦克数量均居世界第一位。但是,我们却不能生产大型民用飞机!

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