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国产大飞机C919:是科技力量“大集结”

导读: 大型客机是一个高技术密集型的产业,是创新型技术的结合体,如今,我国可以自主研制出大型客机,这也意味着中国站在了大飞机产业供应链的顶点。

  人们总爱将希冀的目光投注在未触及的领域。正如“两弹一星”与载人航天之梦,中国人极其渴望在其头顶广阔的蓝天上,能够出现中国自主研制大飞机划过的弧线。

  经几代人的呼唤,正在迎来中国人梦圆的时刻。11月2日,我国自主研制的首款新一代喷气式干线客机C919下线。C919历时7年设计制造,承载着中国人自上世纪70年代开始的大飞机梦想,今天它的惊艳亮相也意味着继波音737和空客A320后,全球70吨级客机市场将再添一名强有力的“重量级选手”。

  C919,“不只是一架大飞机”!

  “成飞”的机头、“西飞”的机身、“首飞”的机尾……C919可谓“全国尖端航空力量的大集结”。据中国商飞公司统计,国内有22个省市、200多家企业、36所高校、数十万产业人员参与了C919大型客机研制。中国商飞公司副总经理、C919项目副总指挥、总设计师吴光辉透露,在总体设计和初步设计中,C919大型客机研制已先后攻克了40项关键技术,解决了100多项技术难题。

  《航空知识》杂志副主编王亚男告诉记者,C919研制成功有着比“中国人有了自己的大飞机”更加深远的意义——“由大飞机研发催生出的多项基础科学研究,以及未来的批量生产所带动的我国民机产业配套升级和整体水平的优化,其意义都远超大飞机本身。”

  “大型客机是一个高技术密集型的产业,是创新型技术的结合体,如今,我国可以自主研制出大型客机,这也意味着中国站在了大飞机产业供应链的顶点。”王亚男说,“未来,随着大飞机研制工作的推进,以及中国本土企业水平的不断攀升,‘产业供应链的顶点地位’会给许多本土企业提供越来越多的参与机会,从而提升中国本土制造业的竞争力和创造力,这也将成为我国从资源输入型国家向创新驱动型转变的重要催化剂。”

  技术细节闪耀创新光芒

  尽管中国航空工业在历经半个多世纪的发展过后,已经具备研发大型飞机的底气与物质基础,C919干线飞机仍将经历诸多“从无到有”的突破。“我国设计大型客机底子薄,还要面对国外的技术壁垒,使我们的自主创新之路充满荆棘。”中国商飞公司董事长金壮龙说。

  大型飞机重大专项专家咨询委员会委员吴兴世和飞机打了40多年交道,说起这事,手都会不自觉地微微颤抖:“确实来之不易!C919的下线让中国的大飞机翱翔蓝天的梦想又向前跨进了一大步!”

  在这位飞机大拿的眼中,C919绝对是个身强力壮、心胸开阔的“壮小伙”。C919的机身特别的宽敞,由于是“大个头”,需要先进的发动机擎动起大型客机的心跳。C919采用了比波音737更为先进的全时全权限电传操纵系统和先进的主动控制技术。这种技术是高综合、高安全、高复杂度的关键机载系统之一,其中多项属于民机研制的核心技术,也是美国政府明令禁止出口的技术。

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