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国产大飞机完全自主 发动机需要进口

导读: 实际上现在全球的很多跨国公司的一些产品也都是在全球范围内进行零部件和配件的采购,哪里的质量最好,价格最便宜,或者是性价比最高,他们就会在哪里采购。但是这并不影响其产品属于其所在国家的属性。

  经过亿万人漫长的期待下,中国大飞机首次揭开面纱。11月2日上午10点,中国商飞公司新建成的总装制造中心浦东基地,随着两扇帷幕缓缓拉开,一架全新的商用大飞机C919呈直线慢慢开出厂房,其中又有哪些新技术?对我国今后的大飞机发展有何影响?

  我国自主研制的C919大型客机正式下线,标志着我国大型客机首飞进入“倒计时”,中国人乘坐国产大飞机的梦想已经越来越近。有些人说C919算不上国产大飞机,在专业人士看来,这是外行在说外行话!

  哪些牛技术值得期待?

  中国科学院院士、北京航空材料研究院研究员曹春晓是参与我国大飞机方案论证的19名专家之一,也是中国商飞的重要专家顾问,他在接受记者采访时表示,C919的设计和制造标志着我国已经开始踏入大飞机制造的大门。

  根据设计,C919客机属中长途商用机,实际总长38米,翼展33米,高度12米,其准航程型的设计航程为4075公里,增大航程为5555公里,最大起飞重量72.5吨,最大设计经济寿命为9万飞行小时,其基本型全经济舱布局为168座。

  C919预计2016年上半年实现首飞,但完成适航取证并投放市场还需要一个过程。在不久的将来,中国有望挤入此前由波音、空客垄断的世界民用客机制造市场,从而进入国际“大飞机俱乐部”。C919上的一些牛技术也是很值得期待的,下面我们就简要说说其中的一些牛技术:

  为了保证飞机的先进性,整体气动设计上C919采用了国际前沿的超临界机翼,这种机翼的形状特征是前缘较普通客运飞机的机翼更为钝圆,其上表面平坦,下表面接近后部边缘处有凹陷,另外后部靠近边缘部分较薄,而且向下弯曲,国外的实验已经证明,这样的设计飞机可以减小飞行时的阻力,同时减少燃油消耗。

  曹春晓说大飞机使用的航空材料也是另一个需要重点突破的方向。目前,美国波音和欧洲空客已经使用先进复合材料作为航材,中国现在造大飞机也是如此。

  据了解,C919将采用大量的先进复合材料、先进的铝锂合金等,其中复合材料使用量达到20%。由于大量采用复合材料,较国外一些同类型飞机80分贝的机舱噪音,C919机舱内噪音可望降到60分贝以下。

  未来的C919与目前运营的同级别飞机相比,飞行阻力要小5%,油耗要低15%以上,其氮氧化合物排放要比国际民航组织规定以及现有飞机的要求低50%。

  很多人都知道,发动机是大飞机最为核心的部件,记者从中国商飞了解到,该已选定美法联合研制的新一代涡轮风扇发动机LEAP-X1C作为C919的发动机,该发动机的推力更大,也更省油,C919也成为世界上首款装配这款发动机的民用机型。

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