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国内高铁预计明年提速至350公里

导读: 全国铁路运行图调整,多条高铁线路的时速从350公里降到了300公里。京津高速是唯一的例外,但在7.23之后也从350公里时速降到300公里时速。

  近日,号称“深度揭秘不为人知的高铁内幕”的《高铁风云录》一书出版。这本书由化名为“高铁见闻”的高铁科普作家编写,因披露“中国高铁招标幕后:中方代表摔茶杯镇住日方代表”等细节而备受关注。

  11月9日,“高铁见闻”在接受新京报记者采访时针对“高铁提速”、“7.23动车事故”等问题发声,他表示,预计中国高铁明年将提速至350公里时速。据了解,“高铁见闻”系高铁行业内部人士。11月10日,新京报记者多次致电中国铁路总公司,均无人接听。此前,中国铁路总公司曾就此回复媒体称“尚无这方面的信息发布”。

  “高铁降速在7.23动车事故前便已开始”

  中国高铁提速的缘起,需要追溯到2011年的高铁降速。目前,一个流行的观点认为,中国高铁降速是受2011年7.23动车事故影响。

  “高铁见闻”表示,高铁降速在7.23动车事故前便已开始。2011年7月1日,全国铁路运行图调整,多条高铁线路的时速从350公里降到了300公里。京津高速是唯一的例外,但在7.23之后也从350公里时速降到300公里时速。

  2011年4月,铁道部部长盛光祖和时任铁道部新闻发言人王勇平在接受人民日报和新华社等媒体采访时表示,今年7月1日全国铁路运行图调整时,我们将实施混合运行模式,按照结构合理、速度匹配的原则,合理安排不同等级、不同速度的客车开行方案。

  值得关注的是,盛光祖和王勇平在采访中均提到一句话:“需要说明的是,在设计时速350公里的线路上开行时速300公里的列车,有更大的安全冗余,同时也使得票价在符合市场规律上有更大的浮动空间。”

  “事故后宣布降速以安抚人心”

  “高铁见闻”分析说,7.23动车事故后宣布降速有一定的道理,通过宣布降速安抚人心。他还向新京报(微信公号ID:bjnews_xjb)记者提到一个细节,事故发生后,人民铁道报在很长一段时间里不再报道高铁。

  据人民日报2011年8月的一篇报道,8月10日,国务院常务会议研究部署进一步加强铁路安全工作,并决定开展高速铁路安全大检查。当日,铁道部党组书记、部长盛光祖表示,为增加高铁安全冗余,积累安全管理经验,在高铁运营初期,将在充分准备的基础上,采取降速运行、开车密度逐步提升及降价等措施。

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