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里夫金:自动化交通和物流互联网将成物联网中枢之一

导读: 在里夫金看来,自动化交通和物流互联网成为物联网的中枢之一,其崛起也是新型的分散式生产方式得以实现的必要条件。

   里夫金先生为我们描绘了3D打印的美好未来,它从单纯的技术创新成为颠覆传统生产制造方式的新生力量。然而,从传统的中心式生产到分散式生产方式的转变,仅有3D打印技术能否实现?带着这个疑问,记者对里夫金进行专访。

  在里夫金看来,自动化交通和物流互联网成为物联网的中枢之一,其崛起也是新型的分散式生产方式得以实现的必要条件。

  里夫金告诉记者,通信互联网与能源互联网的编制使得构建和发展自动化交通和物流互联网成为可能。而自动化交通和物流互联网,与通信和能源互联网交汇,共同构成了物联网的中枢,使之能够对第三次工业革命经济模式下的产品进行管理、提供动力和运输。

  他告诉记者,自动化交通和物流互联网由四大基础支柱构成。这四大基础支柱和能源互联网的类似,也必须同步部署方能使系统有效运转。

  “首先,各地都要建造充电站,使各种车辆能够得到动力补给或者将富余电力回输给基础电网。”里夫金说:“中国在电动汽车销售方面居于世界前列。2014年中国售出了30多万辆迷你电动汽车。而在2016年到2020年的十三五期间,电动汽车的销量预计会急剧攀升。这段时期,政府将会为这个产业出台条件诱人的鼓励发展措施,为汽车购买者提供大量的购车补贴。此举将使得中国成为实现内燃机动力汽车向电动汽车转化的先驱者。”

  “第二,物流网络中的设备需要安装传感器,以便工厂、仓库、批发商、零售商以及终端用户都能够获得实时的物流动态。”里夫金继续说道:“第三,任何物理属性产品的存储和转移都需要进行标准化管理,从而使之能够有效地被传递到任何节点,能够沿着任何通道进行运输,就像信息在万维网上一样,能够在物流系统中轻松高效地传输。”

  第四,里夫金补充说,物流通道上所有的操作站都需要汇聚到协作的网络中,使它们全部有用的东西都进入到一个共享的物流空间,利用横向的分散式经济结构来优化货物的运输。比如说,成千上万的仓库和物流中心可以建立合作社来分享未被使用的空间,这就可以允许运输单位使用最高效的路线进行卸货和装货。

  他告诉记者,物流网的平台会提供货物装载和运输时间表、天气情况、交通情况等与物流有关的实时数据,以及始发地到目的地沿途的仓储容量的最新信息。自动匹配功能将会使用大数据和分析方法开发出算法和应用来优化物流线路的综合效率,并且在减少每一批货物边际成本的同时大幅地提高劳动效率。

  “到2025年,道路、铁路以及水路至少会有一部分的货物运输由无人驾驶的电动或者燃料电池运输工具承担,这些运输工具的动力来自于近乎零边际成本的可再生能源,而其操作则是通过愈发复杂的分析方法和算法进行的。通过一个智能的自动化交通和物流互联网,无人驾驶的交通工具还会提高生产力,将运输的人力边际成本减少到几乎为零。”里夫金表示。

  此外,他还告诉记者,长远看来,人们从开自己的车出行向借助于智能道路系统上的无人驾驶车辆出行的转变,将会从根本上改变交通领域的商业模式。虽然世界上的大型汽车生产厂商在未来的30年间将会减少汽车生产,但是他们可能会对自己进行重新定位,成为全球自动化交通和物流互联网上的管理者,对出行服务和物流进行管理。

  总之,里夫金认为,通信互联网、可再生能源互联网以及自动化交通与物流互联网的汇聚构成了物联网基础设施的中枢。这一新的数字化平台从根本上改变了我们管理和从事经济活动的方式。数字化的物联网平台是第三次工业革命的核心。

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