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珠海VS佛山:装备制造的路径选择

导读: 在中航通飞巨大开阔的车间里,一只巨大的飞机机身正在装配,呈现出不同于成品飞机的淡黄色。这架“半成品”正是预计明年上半年首飞的全球最大水陆两栖飞机“蛟龙600”—从北京到广东,都对它寄予厚望。

  “珠海要做珠江西岸先进装备制造业发展的龙头。”据珠海市委宣传部部长崔旭明介绍,这是广东省委书记胡春华的要求。

  尽管论经济总量和装备制造业工业生产总值,珠海在珠江西岸都未拔头筹,但珠海显然将装备制造业当作自身发展的生命线。从一座拒绝了众多传统工业、重视软环境的城市,到一座布局海陆空装备制造的“硬”城市,珠海选择了不遗余力的招商引资,并且高标准地瞄准了“行业前五名或世界500强”。

  处于珠西经济带北部的佛山市,则属于另一种典型。佛山经信局副局长谢国高表示,在珠江西岸装备制造业产业带中,佛山产值大约占珠江西岸六市一区的一半左右,在相当多的行业里面,也引领整个珠江西岸。

  佛山2014年工业总产值超过6000亿元,拥有大量转型中和待转型的传统工业企业,也拥有不少装备制造企业,在陶瓷机械领域甚至发展至行业领先。

  工业基础各不相同的“六市一区”,对两种不同路径的交叉或者择一,更考验地方主政者的决策。

  珠海:布满装备制造的“硬”城市

  在中航通飞巨大开阔的车间里,一只巨大的飞机机身正在装配,呈现出不同于成品飞机的淡黄色。这架“半成品”正是预计明年上半年首飞的全球最大水陆两栖飞机“蛟龙600”—从北京到广东,都对它寄予厚望。

  “都希望我们加紧进度完成装配。”中航通飞华南飞机工业有限公司副总经理胡志安说到这里,露出一丝微笑。中航通飞的珠海基地约有600名研发人员,除了现有的装配,珠海基地希望在未来发展出研发和生产能力。

  胡志安介绍,珠海基地现有的4款飞机涵盖了大、中、轻型通用飞机产品,形成了完整的通用飞机产品谱系。其中,引进的“西锐SR2X”飞机已形成量产能力,预计“十三五”期间国内订单将达60架;“塞斯纳XLS+”中型公务机去年交付了2架;国内首款自主知识产权的全复材公务机“领世300”已成功首飞,2018-2020年意向订单33架。公司掌握通用飞机整机集成制造技术、飞机先进复合材料制造技术等两项核心技术,在通用飞机整机及复合材料零部件制造技术上处于国内领先水平,2014年实现销售收入3.2亿元。

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