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演进还是变革 中国制造2025下的汽车产业

导读: 没有汽车业参与的“中国制造2025”将是有缺憾的,这是中央政府的态度,也是汽车行业内部的共识。

  没有汽车业参与的“中国制造2025”将是有缺憾的,这是中央政府的态度,也是汽车行业内部的共识。

  “中国制造2025方案最早是由工程院负责起草的,由于汽车界院士比较少,声音也就相对弱一些,很多其他行业的起草者认为汽车不用写进去,写进去他们也不好好干。最后报告提到国务院,上面说必须写进去,汽车业这才成了方案的主要内容。”中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬在5月23日召开的汽车产业前沿高峰论坛上分享了这个略微让汽车人感到心酸的故事。

  在世界制造强国德国率先提出工业4.0概念之后不久,中国政府于5月8日由李克强总理签批了中国版工业4.0——“中国制造2025”,规划提出利用三个十年分“三步走”战略将中国建成制造强国,汽车业作为制造业的重要一环也赫然在列。

  宏观经济走势趋缓,汽车市场增幅回调,自主品牌企业市场份额接连丧失,在这种情况下中国汽车业究竟向何处走,拷问着每个汽车人的内心。董扬认为,与日韩等国汽车市场走过的道路不同,中国汽车市场是从年均二三十个点的高增长态势直接跨越式过渡到平均7%的增长幅度,这是中国车市发展速度的新常态。董扬同时预计,未来车市进一步放缓的可能性不大,工业增速高于GDP、汽车业增长高于工业的发展态势还将延续,城镇化进程为汽车业后续增长提供了巨大的机遇。

  著名经济学家李稻葵也认为,宏观经济放缓主要是受周期性因素驱使导致,房地产市场趋冷、全球贸易下滑、地方政府畏首畏尾等原因都是中国经济近期走势下行的原因,但由于中国经济的主要驱动因素未发生改变,经济前景回暖只是时间关系。

嘉宾合影

  对于国企改革,董扬认为反腐倡廉固然重要,但提高企业活力、效率才是最核心的问题,民营企业要破除家族式管理模式,尽早建立现代企业制度,汽车界民营企业尤其如此。

  总结过去三十年的经验,中国汽车业在全球市场作为技术洼地吸引了大量外来投资与先进技术,当前中国企业无论是在人才储备还是设备设施方面都具备了技术创新的条件和基础,创新驱动会成为下一阶段汽车业发展的重要支撑。

  董扬将智能制造总结为“中国制造2025”的主要外在表现,他认为互联网对汽车业的改造将主要集中在产业链的下端即销售环节,这一环节相对不够透明,销售与服务体系变革会成为互联网改造汽车业的突破口。

  在这一点上,中国汽车报社社长李庆文与董扬看法一致,“最近我跟一位陕西西安的投资人聊,他跟我讲如果现在让他投资4S店,他死也不会投。”,在李庆文看来,4S店模式已经不符合当下市场日益变化的需求,旧有模式必须破除。

  李庆文用“强调变革、破除演进”八个字来提醒汽车行业,以数字化、网络化、智能化为代表哦的变革模式,将取代过去机械化、自动化、信息化的缓慢演进,未来汽车产品应当由消费者进行产品定义,下一阶段汽车产业重在智能技术的创新,这一点与过去三十年生产关系调整为主推动力的改革明显不同。

  清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全则认为,汽车业在“中国制造2025”中所做出的变革,绝不仅仅是简单的互联网+自动驾驶+电商这样简单,而是整个产业链所有环节、所有要素、所有主体都参与进来的全面变革。

  “真正的工业4.0根本不需要中间环节,只要有中间环节就会增加成本,就会延长消费时间,所以我个人认为整车电商是没有未来前景的。”

  赵福全表示,无论是“工业4.0”还是“中国制造2025”,其本质都是以最低的成本最快的速度最好的质量最大化地满足消费者的个性化需求,这一点与丰田的精益生产模式有相同之处,但精益生产是基于企业的先进管理模式,“中国制造2025”则是全产业链的升级换挡。

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