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他们眼中的“车联网”时代

导读: 车联网发展的进程一定是先从封闭的开始,从一个企业开始,然后到企业间,再到整个行业,最后按照一定的标准联成大联网。

  工信部通信发展司副司长陈家春

  车联网发展的进程一定是先从封闭的开始,从一个企业开始,然后到企业间,再到整个行业,最后按照一定的标准联成大联网。标准是从应用的市场开始,再根据应用实践当中的经验来制定,而不是应用等着标准。

  建设部科技委城市与车辆专家张炳荣

  发展智能交通很有必要,并且具有广阔的市场前景。产业链之间必须要相互合作,包括汽车,零部件,交管局,三大电信运营商,设备供应商,各种信息网站等。

  中国电信集团政企客户部副总经理周炎

  成本是将来车联网能否普及的一个重要因素。封闭的网络导致了信息不能共享,ETC推进多年到现在也没有实现全国联网。因此需要把分散在交通局,交警队,各企业的交通信息都整合在一起。

  长安福特销售公司总经理刘淳玮

  去年广州车展我们推出了一个新Applink,把所有驾驶者智能手机功能带到车子上面。只要你通过简单的语音系统,你可以把百度、地图、Google全部放在里面,你甚至可以在新浪、微博上跟朋友进行互动。到2015年时候,我们预测在全世界会有1400万福特汽车搭载SYNC系统。

  北京现代常务副总经理刘智丰

  汽车正逐渐发展成为下一个智能的“移动终端”,特别当无人驾驶技术成熟后,将会给现有的汽车行业带来颠覆性的影响。但从目前来看,车联网更多是要求汽车企业具备将产品和服务与车联网技术有机融合起来的能力,同时对自身的营销方式进行数字化的升级。汽车企业也在积极推动“车联网”技术研发与应用,参与行业标准的制定。

  上海通用汽车副总经理盛文江最近上海通用旗下的三个品牌都已经带来了车载互联网技术。它不仅提供了丰富的信息和娱乐功能。同时还提供了个性的信息化,语音控制,使操作更加简单。创新汽车中,我们要同网络进行融合,从4G和5G网络进行融合,并且让车载的系统能够控制其他的电器。

  《驾尚》制片人李潮今后的汽车为什么都在搞车联网,因为这是一个标配。汽车和互联网行业发展非常迅速,但人们不会因为这个车型上面提供了一个智能化装置,就决定了一定要买它,对于我们汽车人来说,汽车本身最大的竞争力在于,品牌和车型的差异化才是决胜因素。

  《广州日报》汽车版主编汪云青车联网一些技术的应用肯定会体现在车上,但是基于汽车的本质,汽车永远不会成为移动互联终端。智能化是一个革命性的方向,但是一定不能离开事物的本质,不能离开消费者需求的根本。车的本质是开的,永远不可能像玩智能手机一样去玩它。

  本版采写华西都市报记者刘念

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