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日本计划研发第二款国产客机 或2040年面世

导读: 日本第2款国产客机至少要到2040年才会面世,也就是三菱飞机公司的MRJ支线飞机投入运营的23年后。第2款飞机将会采用大量日本先进技术,甚至使用日本自己的发动机。

  据《航空周刊》报道,随着日本首款客机MRJ支线飞机的测试飞机完成总装,日本文科省发布了研发第二款飞机的计划,借以将日本的航空工业提升到其汽车制造业同样的高度。

  日本第2款国产客机至少要到2040年才会面世,也就是三菱飞机公司的MRJ支线飞机投入运营的23年后。第2款飞机将会采用大量日本先进技术,甚至使用日本自己的发动机。

  有些奇怪的是一直以来日本的航空工业规模相对较小,因为日本很多工业都是以高科技、精密制造、卓越的产品可靠性以及低成本而闻名。但是相比于建造日本自己的飞机,日本主要为外国飞机建造零部件,尤其是波音飞机。

  日本文科省表示,在欧美航空工业占经济的1.4%,而日本只占到0.29%。日本企业满足了全球23%的汽车需求,但是航空工业只占到4%。日本文科省希望在20年内将这一比例提高到20%,考虑到未来20年全球飞机产量将翻番,这一目标意味着每年需增长12%。

  至2040年日本将在飞机安全、噪音、排放及经济性方面取得领先,这对日本研发国产客机非常重要。

  第一步,日本将在2020年研发一系列先进技术:探测湍流的激光雷达、更轻的结构、情形高效复合材料发动机扇叶、改进的低压涡轮、低阻安静的襟翼、前缘缝翼和起落架。起降时低噪音已经成为MRJ飞机的一个重要特色。但显然日本工程师有更多的想法,日本文科省计划在2020年左右进行相关飞行测试。

  之后就是2025年更先进技术的研发,包括更好的复合机翼、具有紧凑内核的安静发动机。发动机项目将包括高压涡轮,将于2025年在MRJ飞机上进行测试。日本在高压涡轮技术上比较弱,虽然很多国家都有同样的问题。

  日本读卖新闻8月19日报道称,日本政府可能将于2030年左右研发230座以下的客机,类似于波音757。日经新闻8月27日报道称,文科省正在考虑一款与MRJ同样大小或更大的飞机。但是东京大学教授铃木表示,日本还没有研发另一款飞机的具体计划。

  铃木表示,日本在制造业的成功,尤其是汽车业,说明其也可以在航空工业发挥更重要的作用。“日本拥有降低生产成本的特别潜力,比如丰田生产系统、自动机械制造系统等。汽车行业研发了这些系统,同样可以应用在飞机制造业。”

  工程师的供应并不是很大的挑战。铃木称:“对于研发更大型商用飞机而言管理技能和商业经验更加重要。日本正在通过MRJ项目获得这些技能。”

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