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博世:电气化与自动化是未来技术的两大主线

导读: “谁敢断言汽车技术的发展已达到巅峰?事实上,恰恰相反,汽车产业发展的步伐从未停止,尤其在动力总成电气化和自动驾驶技术领域发展迅速。”确实,不用多说了,Bohr博士的话已经表达出博世的技术倾向,“正如我们今天所将展示的,博世正致力于推进这两方面技术的前进与发展。”

  关键数据:10年前,全球仅有约2%的汽油直喷系统车,如今这一数字已增至22%;10年前,全球仅有约14%的车辆安装电子稳定程序ESP,如今这一数字已增至54%。

  “未来我们会如何驾驶?未来的驾乘究竟有多环保,有多安全?”这是博世集团汽车技术业务主席BerndBohr博士自问自答中的话语。显然,何种系统将驱动未来车辆的驾驶这一问题也在Bohr博士的设问之中。

  6月12日,在博世位于德国Boxberg汽车测试中心举行的2013年“第61届博世国际汽车媒体交流会”上,对未来汽车技术的畅想再一次成为这两年一度的国际汽车媒体交流会的主基调。

  “谁敢断言汽车技术的发展已达到巅峰?事实上,恰恰相反,汽车产业发展的步伐从未停止,尤其在动力总成电气化和自动驾驶技术领域发展迅速。”确实,不用多说了,Bohr博士的话已经表达出博世的技术倾向,“正如我们今天所将展示的,博世正致力于推进这两方面技术的前进与发展。”

  关键数据:博世预测,2020年,全球预计将有1.1亿辆新注册车辆,其中有1200万辆将使用电气化驱动系统。

  事实上,尽管博世自己预测在2020年时全球新注册汽车中将有超过十分之一的车辆为电气化驱动,但博世充分地认为:当前甚至在未来10年中,全球大部分的车辆仍将通过柴油和汽油来驱动,这一点与博世以往的一贯主张相一致。对此,负责博世两大传统动力系统的总裁——汽油系统总裁RolfBulander博士与柴油系统总裁MarkusHeyn博士均认为,电气化驱动系统将带来全新的驾乘体验,但未来的动力系统解决方案是多样化的——内燃机、电气化以及压缩天然气相结合。

  具体而言,如果以欧洲2020年将出台最严格的排放标准——要求车辆实现平均每公里二氧化碳排放量低于95克来衡量,未来符合法规要求的驱动系统大体模式是什么样呢?

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