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关键制造技术引领第一代飞机制造

导读: 近几年,随着国产大飞机项目和第四代飞机项目的顺利推进,航空制造业已不同于传统意义上的机械制造业。

  近几年,随着国产大飞机项目和第四代飞机项目的顺利推进,航空制造业已不同于传统意义上的机械制造业,它是当今各种先进技术的综合利用,集机械、电子、光学、信息科学、材料科学、生物科学、激光学、管理学等最新成果为一体,是多学科交叉、技术密集的高科技领域,其发展水平标志国家的顶尖制造技术水平,对整个装备制造业的发展起着引领的作用。

  航空制造技术对保证航空产品的性能、缩短研制周期、降低成本以及提高可靠性起着决定性的作用。航空先进制造技术不仅包括制造工艺与装备技术,还包括制造系统管理技术、信息化及数字化集成技术以及为研究开发这些专用的技术而建设的实验室和工程中心等。在第十三届中国国际机床展览会(CIMT2013)开展前一天举行的召开的“创新·可持续发展”高层国际论坛上,沈阳飞机工业(集团)有限公司总经理袁立向与会人员详细介绍了新一代飞机的制造特点和关键制造技术。

  轻量化、隐身性、长寿命成为新一代飞机的标签

  袁立表示,隐身技术的进步是飞机设计和制造技术进步的最直观、最显著表现。而轻量化、长寿命、整体结构等则是新一代飞机最显著的特点。

  “从第一代飞机的钣金成型、机械连接、焊接工艺到第二代飞机的复合材料、夹层结构、整体壁板结构,再到第三代飞机的结构整体化、精确加工成型工艺和高抗疲劳连接技术,直到第四代飞机大量采用复合材料和金属的大型、整体结构件,并广泛采用高效精密制造、自动装配技术和数字化技术。每一代飞机都有显著的技术特点,而这些特点也基本都是同时代机械制造技术的最高水平。”袁立介绍说。

  据袁立介绍,新一代飞机的轻量化、隐身性、长寿命、多结构和快速响应等特点,要求新一代飞机大量采用新材料、新结构、新加工方法和新装配模式。如复合材料、钛合金、铝锂合金等新材料的大量使用,结构件整体化、翼身融合等新结构的推广,超塑成形、激光快速成型、镜像铣切等新加工方法应用,柔性工装、自动制孔、自动铆接、自动化生产线等新装配模式的采用。

  “第四代飞机采用整体结构、翼身融合、S进气道等新结构,可以满足飞机轻量化和隐身性的要求,如新型T50的零件数量仅仅是Su27的1/4。超塑成形/扩散连接、蒙皮镜像铣切、柔性多点成形、激光快速成形等新加工方法不断涌现,则满足了新一代飞机轻量化、长寿命、多构型等需求。”袁立认为。

  袁立同时表示,传统的装配模式数量多、检修路线长、占地面积大、制造周期长,已经无法满足新一代飞机的装配要求。新型装配模式对于研制型飞机的柔性可重构要求,具有柔性化、数字化、快速响应、研制周期短等特点。对于批量生产飞机的自动化生产流程的要求,具有自动化、数字化、精准化和智能化的特点。

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