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中小电机发展出路在何处?

导读: 由于新能源汽车的发展,目前纯电动汽车所用电机市场已经成为重点销售方向,虽然很多国内企业都宣称自己拥有全产业链的科研实力,但是真正好的电机一定是需要长期的技术积累,然后才能试制、测试,最终才能走向批量生产。

  低能效电机或将彻底退出

  2013年1月30日召开的国务院常务会议,研究部署了控制能源消费总量工作,业内人士认为,能源总量控制实质上是通过能源约束来推动发展方式的转变和经济结构的调整。目前,整个能源消费量中70%是由工业所消费,所以工业的转型升级以及大力推进工业节能是关键。

  据数据显示,我国电机年用电量已超过2万亿千瓦时,约占全国用电量的60%和工业用电量的80%,高效电机推广显得格外重要;另一方面,中国电机出口具有广阔的商机,现在欧美等发达国家从事传统电机生产的企业已经越来越少,中国的电机企业就有可能成为他们的进口商。但是,笨重大型的电机并不受欧美等发达国家所欢迎。国外的电机都朝着轻便、简约化发展,我国的大型高效电机出口是没有优势的。中国的电机企业应该增加电机制造的国际竞争力。

  虽然我国已成为电机制造大国,掌握了高效及超高效节能电机生产技术,但从整体看,行业竞争力仍然较弱。电机用量大、能效水平低,制约了我国国民经济的健康发展。

  随着“十二五”提出大力发展七大战略性新兴产业,而电机产业作为节能环保、新能源、新能源汽车、高端装备制造业的先导产业,必然受到国家政策的大力支持。代表节能环保的高效电机推广力度不断加大。

  与此同时,我国一直在积极研究出台推广高效电机的激励政策。为了促进高效电机的推广,国家从2010年6月开始对高效电机实施财政补贴;为了完成2011年度推广3177万千瓦高效电机的目标,当年3月提高补助标准;2012年,工信部出台了工业系统节能“十二五”规划,在此规划中,把IE2的增长目标定在2015年整个IE2的电机将会达到整个电机市场的80%以上。而GB18613-2012《中小型三相异步电动机能效限定值及能效等级》标准的实施更是将高效电机推广推向了新的起点,随之而来的是低能效电机的退出。

  与此同时,相关部门还发布了多批次《高耗能落后机电设备(产品)淘汰目录》,以推动淘汰落后机电设备的进度。

  不难看出,国家正是采用补贴和强制相结合的方式,不断提升电机能效标准,鼓励高效节能电机市场的发展。

  综合国内外电机行业的发展趋势和市场需求,大型电机应走系统化节能的路线,即对整个电机系统进行系统优化和改造,比如增加变频器等,就可以使节能效果非常明显;小型电机则是坚定地推行高效电机的路线,因为小容量电机适当增加材料用量很容易提高电机效率。我国的电机企业不能只为了国家的补贴,而忽视中小电机的发展。

  因此,有专家建议,除了做好补贴工作外,还应建立高效电机推广的新机制。既从生产端入手,也从需求端着眼,多种手段推广发展高效电机。

  通过良好的补贴形式以及严格的退出机制,同时加以有效的第三方检测,同时拓展海外市场,低能效电机或将很快从中小电机市场中销声匿迹。

  电动车电机或将成为企业追逐的热点

  电动汽车无疑是时下最为“热门”的产品之一,世界各大知名汽车生产厂商都在奋力角逐这一“新鲜事物”,当然国内企业也不甘落后,而电动车整车组配过程中,电机的好坏又直接决定了整车性能的高低,据专家介绍,我国电动汽车产业发展与国外差距正在拉大,其中电机的差距尤为明显。

  由于新能源汽车的发展,目前纯电动汽车所用电机市场已经成为重点销售方向,虽然很多国内企业都宣称自己拥有全产业链的科研实力,但是真正好的电机一定是需要长期的技术积累,然后才能试制、测试,最终才能走向批量生产。

  业内人士指出:“国内真正有实力做新能源电机的整车企业很少,尤其是在乘用车领域,在各企业大力宣扬拥有核心自主的背景下,大家都不愿对外展示作为新能源汽车核心部件之一的电机环节仍处于受制于人的境况。”

  在中国号称做新能源电机的企业很多,但是专业做新能源电机的企业很少,很多企业都是从做传统的机械、船舶等传统工业电机领域转行进入新能源驱动电机领域,几无研发、生产经验。

  虽然传统工业电机与新能源汽车电机在原理上是相通的,但是在实际制造上还是存在不小区别的。目前新能源汽车所用电机分为异步电机和永磁电机两种,前者主要用于公交、客运等商用车,而后者主要用于乘用车。

  有业内人士对记者表示,由于异步电机的转子无绕组,也无电刷,没有磁感应,功率转换效率低,构造也简单,价格也比较便宜,主要应用于大型客车;而永磁电机电机的转子有绕组,有电刷向转子供电,功率转换效率大,结构较复杂,价格也贵,主要用于对转速要求严厉的环境,比如纯电动乘用车。

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