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电动汽车或将突破充电难困局

导读: 5月4日下午1点半左右,河南新乡出租车司机段升堂发现电池发出电量不足报警,就驶到换电站,机械手伸到底盘下,旧电池取下,新电池就位,不到3分钟,打卡付费大概40元。“换一次电能跑将近140公里,每公里比燃油节省近一半钱。”

  新乡推广的“底盘换电”一次只要3分钟,能跑140公里,每公里成本0.31元,比燃油成本降低57%。“车电分离、换电为主;裸车销售、电池租赁;集中充电、分散配送”的电动汽车换电商业模式,用户只需购买裸车,可以降低购车成本几万元。电池由运营商统一经管,换电过程如同去加油站加油。“底盘换电”能否有效破解电动汽车充电难问题?这种模式在发展中,又面临哪些瓶颈?

  电动汽车充电难,怎么办?

  变“充电”为“换电”

  5月4日下午1点半左右,河南新乡出租车司机段升堂发现电池发出电量不足报警,就驶到换电站,机械手伸到底盘下,旧电池取下,新电池就位,不到3分钟,打卡付费大概40元。“换一次电能跑将近140公里,每公里比燃油节省近一半钱。”新乡目前100辆纯电动出租车已经跑了一年半,累计行驶里程达900万公里,运转良好。

  在电动汽车发展上,生产热、终端消费冷的局面仍在持续。消费者对电动车的疑虑主要在电池上,“充电时间长,充电站有限,续航能力、长途出行没保障。”

  河南(新乡)电池研究院杨书廷院长说,解决这个问题的传统思维是大量建设充电桩,但充电依然太慢。在公交车、公务车等有既定班次、路线、空休时段的车辆上,定时充电尚可行。但出租车、私家车,要么行驶负荷重,要么路线、时间难以确定,使用起来的确不方便。

  既然不能“速充”,何不“速换”?杨书廷说:“换电理应像加油一样方便。让顾客只买裸车,电池由运营商统一经管,使电动汽车最大程度适应既有的用户习惯。”

  在这种思路指导下,新乡开始依托自己半个多世纪的电池产业积淀开发技术。5月2日,新乡被中国轻工业联合会和电池协会授予“中国电池工业之都”称号。据新乡市常务副市长王治通介绍,新乡开发的“底盘换电”技术和商业模式,使换电不仅可以像加油一样便捷,还可以实现电池专业保养,不对电网峰值造成额外冲击,并对电池实现实时远程监控。

  电动汽车“换电”,怎么换?

  车电分离、裸车销售、电池租赁、集中充电

  在振中路信息交互中心,记者在一面巨大的屏幕上看到了新乡市100辆电动出租车实时显示的位置。这些汽车电池的电量、电压、电流、温度,电机转速等关键部件信息实时采集上传,全程处于安全监控之下。在换电站后台,电池等候在机械架上。每天中午时分,出租车驶到预定位置,机械臂取旧换新3分钟完成。

  目前在新乡建有一个换电站,有4个工位。在劳动路上,移动式换电车也在工作,这样的“移动换电站”有5台。换电站的4个工位再加上5辆移动换电车,可以满足运营中的100辆电动出租车的换电需求。

  “换电”,是一个系统工程。围绕电池、电动车、充换电设施三大要素,新乡研发了底盘换电式电动车电池系统,解决了电池包成组效应、电池管理系统随车匹配、智能管理信号传输等技术难题。

  按照“车电分离、裸车销售、电池租赁”思路,2011年,新乡整合本地电池企业和新能公司成立新能出租车公司,购买100辆换电式电动车开展商业运营。这些车最高时速可达120公里以上,满电续航里程最高170公里,每公里耗电0.14度,成本仅0.31元,比燃油成本降低57%。

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