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美国汽车工业自动化领导的观点

导读: 2013年3月20-21日,由西门子和电马蒂奇主办美国制造的研讨会在美国密歇根州底特律举行。本次活动提供了广泛的自动化信息和学习的机会。

  2013年3月20-21日,由西门子和电马蒂奇主办美国制造的研讨会在美国密歇根州底特律举行。本次活动提供了广泛的自动化信息和学习的机会。汽车行业管理人员,技术带头人,自动化工程师,行业专家分享了各自的想法,见解和经验。首脑会议包括了为期一天的汽车制造首脑会议,技术会议,与产品交易会。在两天有超过34个技术研讨会和24个供应商。

  西门子工业自动化事业部总裁拉吉巴特拉讨论行业的变化峰会提出的概念,“制造业不再是体力的大脑。”巴特拉建议,制造业已经从根本上成为知识型工作,需要高度非常具体的培训和技术熟练的员工。他要求与会者,“未来是我们的发明。”

  需要更多的控制工程师

  迈克尔·巴斯蒂安在福特汽车公司(动力总成系统部),全球控制管理,改善结果的情况下,更多的控制工程师。Bastian的经验表明,控制的影响的企业,特别是制造工厂的工程与运营的所有元素。需要更多的工程师驱动因素包括更复杂的自动化,并行路径处理,数控机床,复杂产品装配,安全,制造执行系统(MES),以及世界各地的要求,以满足广泛的政府法规。

  更多的工厂信息要传达给MES从控制系统的需求日益增加,意味着适当的编程控制工程师和系统配置。他还强调,自动化和IT人员需要有强的关系。在他的组织,这导致更多的成功发射和提高数据完整性。巴斯蒂安说他们正努力在全球范围内的环境下,替代品生产运行时,需要完成与陈旧。

  其他巴斯蒂安强调的关键问题包括:

  在过去的5年中,福特已经从独立的安全控制开关集成安全PLC和CNC。巴斯蒂安说,“这确实增加了一层复杂的软件,我们只是搞清楚如何处理它也挑战我们的一级供应商......”

  福特汽车驾驶标准的软件解决方案一级供应商,这反过来又促使他们的二级供应商。标准是一个全球性的制造商至关重要。

  采用以太网的好处,但IT和控制策略之间的界线已经越来越“灰暗灰暗。”他建议你需要明确界定,并商定分界线。

  恶意软件和网络安全是一个大问题,需要改进的技术和更好的方式来管理。

  更多的制造灵活性的要求意味着更多的控制工程设计努力,并增加控制设备的数量。

  更高层次的复杂性使系统整合更有挑战性。

  无线应用一直是斗争,他计划在未来几年集中在这个问题上。

  由于IT网络连接正在成为重要的生产,网络需要强大的高可用性。

  控制和自动化是根本,以达到质量控制的需求。

  巴斯蒂安观察机器人有很大的潜在的突破。这包括完整的的灵巧,综合的视野,和先进的软件,但在他看来,这是不为黄金时间做好准备。

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