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波音787电池事故过后 将面临巨额索赔

导读: 对于那些等着用787飞机开辟新的长途航线的航空公司来说,现在不仅仅是被迫延缓计划,还要面临飞机停飞带来的巨额损失

  截至目前,波音787因频发安全隐患已被迫停飞近一个月。目前,波音787全球两大主要客户——日本航空公司及全日空航空均已经表示将向波音索赔。

  对于那些等着用787飞机开辟新的长途航线的航空公司来说,现在不仅仅是被迫延缓计划,还要面临飞机停飞带来的巨额损失。公开资料显示,在全球现役的50架787客机中,日航运营7架,全日空运营17架,这两家航空公司是波音787全球两大主要客户。

  日航近期称,因787停飞,公司已推迟开通新航线。日航估计,截至3月底,停运787及取消相关航班将使日航损失超过7300万日元。而作为目前运营最多787客机的航空公司,全日空1月和2月取消的国内及国际航班数达1206个,预计共影响10万人以上出行。上述两家航空公司均表示,打算就波音787型客机停飞与制造商美国波音公司协商赔偿事宜。此外,波兰航空、印度航空也表态,有权进行索赔。

  中国民航大学教授李晓津指出,787如果长时间停飞,将会对航空公司的运营战略造成影响,恐怕后期会面临巨额索赔。“对于波音来说,赔偿的方式有多种,有可能通过延长飞机保修期限或者抵扣飞机价款等多种方式进行,不一定是直接进行现金赔偿。”


  2月15日空中客车宣布放弃在A350客机上使用锂电池,而波音则表示将继续使用锂电池。

  2013年1月波音787梦想飞机在短短一周之内连发两起电池事故:日本航空(Japna Airlines)一架波音787客机在波士顿洛根机场过站时电池起火,而全日空(All Nippon Airways)一架波音787客机因此紧急降落,随后更导致梦想飞机在全球范围内停飞。

  美国航空安全调查人员尚未确认事故的根本原因。15日空中客车宣布将避免在A350客机上使用锂电池。

  尽管如此,波音发言人马克·波特尔(Marc Birtel)表示:“波音对锂电池的安全和可靠性充满信心,我们多年的经验及专业知识表明,如同其他技术一样,当电池、相关系统及保护措施到位时,锂电池能就能发挥重大经济效益。”

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