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油品质量升级 尾气处理设备商将受益

导读: 而对于此次油品升级政策的影响,国内一家尾气设备商的负责人认为:“主要得看后期政府的检测执行力度,如果执行力度大,肯定影响很大!”

  “高于我们的预期。”针对日前国务院有关加快油品质量升级的政策,记者采访的多位行业研究员均这样表示。

  国务院常务会议决定,2014年底前汽柴油完成国四标准的过渡,2017年底前完成国五标准的过渡。

  “国四标准的推广进度超出预期,国五标准目前还比较远。”汽车行业一位研究员表示,据国家环保此前公布的信息,国四排放标准初步定于2013年7月1日开始推行。并且,对比以往国三的推进情况,国四标准的推进明显提速。

  而对于此次油品升级政策的影响,国内一家尾气设备商的负责人认为:“主要得看后期政府的检测执行力度,如果执行力度大,肯定影响很大!”

  他分析,国四标准的执行,一方面会促使企业购买更多的尾气处理设备、提高了整车企业的成本,另一方面也给尾气处理设备商带来了更多机会。

  至于执行力度,平安证券证券分析师余兵认为,柴油车国四排放标准将在今年7月如期实施,且执行的力度将高于预期。

  根据当前汽车业界的主流技术,柴油车的尾气处理系统主要有两种技术路线,一是EGR+DPF/DOC(废气再循环系统+颗粒捕集器/氧化型催化转化器)路线,二是优化燃烧+SCR路线,即先通过优化燃烧降低颗粒物排放。

  据了解,国内主要柴油机制造商或者以SCR路线为主,或者采取SCR与EGR并重的路线,仅有上海日野一家以EGR为主。

  SCR最大的优势在于后续过渡到国五标准具有技术连续性,燃油经济性好,对油品的要求低。EGR的最大优势在于当前成本低,但EGR对油品要求高,后续的技术能力升级差。

  业界认为,从技术上看,SCR路线拥有较多的优势,而EGR路线的优势则相对较少。

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