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迎接“3D打印”时代,我们准备好了?

导读: 3D打印是否可以从汽车的研发转入制造?新技术当真“无所不能”?中国企业在市场上能否与欧美同行一较高下?

  第90届布鲁塞尔车展日前开幕,在展馆尽头的角落里陈列着一辆赛车,这毫不起眼甚至有些破旧的家伙,在数月前可比隔壁的“豪车”更受闪光灯宠爱,它叫亚利欧,全球首台3D打印的赛车,最高时速141公里,在多个赛道成功完成测试。

  3D打印是否可以从汽车的研发转入制造?新技术当真“无所不能”?中国企业在市场上能否与欧美同行一较高下?带着疑问,记者走进亚利欧制造者Materialise公司一探究竟。

  量产汽车仍有“瓶颈”

  “猛犸”3D打印机能够打印尺寸达到210×68×80厘米的零部件,亚利欧复杂的车身便是由它一次打印成型。问及能否制造比“猛犸”更大的打印机,公司副总裁维姆·米希尔斯说:“技术上可以,但考虑到经济效益,现在没人会这么做。”

  3D打印的成本与物体的材质、结构和体量相关,目前规模化生产仅存在于助听器之类的小型物体,每年有数百万个3D打印的助听器问世。但物体越大结构越复杂,时间和成本随之骤升。

记者在车展现场“试驾”3D打印赛车亚利欧

  米希尔斯向记者展示了一根“棍子”,拧动顶端的旋钮,它瞬间变身为塑料凳子。记者试坐后发现,复杂的结构让它比看上去结实得多。“公司里最壮的人坐在上面也没问题”,但按照目前3D打印的成本,它在市场上得卖2000欧元,米希尔斯说,“这就注定它只能是一件艺术藏品,而非流通的商品”。

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