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我国轨道交通发展与电线电缆需求分析

导读: 随着我国铁路、轨道建设的大面积开展,面对当前经济增长放缓、低价竞争、产能过剩、同质化竞争等局势,轨道交通领域不失为电缆企业转型的良机,因此企业应努力提高自己的软硬件实力。

“随着我国轨道交通建设步伐加快,铁路运营里程数的增加,带动了轨道交通设备的需求量的扩容,电线电缆需求量也随之攀升。”近日,上海电缆研究所信息中心工程师蒋强在接受《中国电力报》记者采访时表示。

  据《2012~2016年电线电缆行业宏观投资环境与行业发展趋势分析报告》显示,“十二五”期间,我国铁路建设提速将带来对机车电缆、通信和信号电缆的巨大需求,预计年平均需求将分别达16万~20万千米和7万~10万千米,城市轨道交通将产生车辆用电缆年需求2.5万~3万千米,交通用信号电缆年需求1.5万~2万千米。不难看出,我国轨道交通建为众多电缆企业另辟商机,有相关电缆企业表示,未来,城市轨道交通将成为其重要的业务增长点。

  轨道交通带来线缆“大蛋糕”

  2011年,我国铁路建设遭遇了“急刹车”,但相关数据显示,2010年至今,我国铁路基础建设投资仍维持7000亿元以上的高位,电气化铁路建设渐入高峰,牵引   电气设备作为电气化铁路的主要设备之一,需求量必将增大,由于轨道交通用电缆受上游设备影响显著。因此,牵引电气设备拉动电缆需求量增加自然不言而喻。

  按照相关部门的计算标准,以牵引供电占轨道交通工程总造价的7%~10%计算,目前国内的轨道交通总投资额在6000亿元左右,那么牵引供电市场则会有近600亿元,这个大蛋糕对电线电缆企业来说是一个很大的诱惑。

  目前,电缆企业也在加快步伐,力争从轨道交通电缆市场中分一杯羹。西安西电光电缆有限责任公司(简称“西电光电缆”)副总经理张玉祥接受《中国电力报》记者采访时表示:“2013年,铁道部计划投资6000亿完成铁路基建,届时,我国铁路里程将新增一万千米。如果6000亿实现的话,我公司有望达到35亿元左右的产值。”西电光电缆是较早进入轨道交通领域的电缆企业之一,多年来,随着国家加大轨道交通建设,使其尝到了甜头。

  事实上,随着我国铁路、轨道建设的大面积开展,面对当前经济增长放缓、低价竞争、产能过剩、同质化竞争等局势,轨道交通领域不失为电缆企业转型的良机,因此企业应努力提高自己的软硬件实力。

  “我国轨道交通建设,对电缆行业的影响是全方位的,不仅带动了电缆需求量的增长,同时对电缆企业的技术提出了更高要求。”蒋强表示。目前,地铁区间隧道、地铁车站、设备安装、消防等建设,对电力电缆需求旺盛。此外,由于地形因素和经济因素等限制,轨道交通使用隧道避开复杂地形,因而对于隧道和地铁车站用照明电线电缆的需求空间巨大,同时对高端电缆技术发展起到助推作用。

  电缆行业弊端仍需警惕

  随着《“十二五”综合交通运输体系规划》的出台,国家对铁路建设政策回暖,各地推进城市轨道交通建设的消息也不绝于耳,交通建设的蓬勃发展,对于电缆企业无疑是利好的。但同样也要看到,电缆行业发展与轨道交通建设并未完全同步。

  用户垄断集中、企业分散、大型央企少、无国际知名品牌等传统电缆市场诟病,在轨道交通电缆领域依然存在。

  与传统电缆市场相比,由于地铁用电缆、船用电缆等对电缆阻燃、无卤、抑烟要求严格;我国地域差异,如为南方湿热气候和多蚁环境的高低压电力电缆、云母带绝缘耐火电缆附件、矿物绝缘防火电缆、泄漏同轴电缆等高端产品,我国目前研发能力尚不足,普及化程度低,部分高端产品依赖进口。

  此外,由于轨道交通市场发展迅猛,能够生产高精尖端产品企业较少,为数不多的几家企业人力、财力有限,为满足客户需求,一面紧锣密鼓的购置设备,一面增加人力资源,导致固定成本增加,流动资金短缺,客观上对企业后续研发能力造成了一定的影响。而小型企业,资本、技术、人才都比较薄弱,产品质量得不到保证,由于其价格低,市场往往被他们所垄断。这些企业并没有形成自己的核心竞争力,很难抵御市场的冲击。

  那么,在轨道交通领域,电缆企业应如何警惕传统市场弊端,蒋强给出了几点建议:一是国内企业应提高自己的技术水平,高端电缆产品开发上与国外靠齐;二是打破目前的技术垄断,让更多企业参与进来;三是企业生产的电缆产品应按照国家标准执行。

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