侵权投诉

搜索
更多>> 热门搜索:
当前位置:

OFweek工控网

测控通信

正文

地铁安全:自动化信号不可全依赖

导读: 地铁的运行控制系统基本是从高铁搬过来的,这是一套自动化的信号系统。现在常用的是全自动闭塞分区,即当机车的车轮压到铁轨上造成轨道电路短路,信号机自动变灯光,指示后方来车运行。它可以保证区间内在同一时间只能运行一辆列车。

  “刚进地铁车厢,就听到车厢尾部有人喊叫,下车一看,是尾部一节车厢喷出了火花,并伴随着焦糊的刺鼻味道。”目击者陈先生回忆着刚刚发生的一幕。1月19日早晨7时,北京地铁4号线平安里站一辆列车因受流器接地造成元件短路并产生烟雾。

  而就在这次事故4天前,北京市刚刚宣布,随着2012年底北京地铁6号线、8号线南段、9号线北段、10号线二期4条线路开通运营,北京的轨道交通总里程已达442公里,进入了网络化运营时代。预计2013年,北京地铁客运量将达千万人次,成为世界上最繁忙的地铁。

  对此,北京交通大学一位不愿透露姓名的专家对地铁的超速发展感到了隐忧。在他看来,在不断延伸的运营里程背后,地铁软硬件的安全是否与建设同步值得人们和有关部门关注。

地质勘察是关键

  在轨道交通中,尽管地铁的速度没有高铁快,但是地铁的安全性不亚于高铁。我国隧道与轨道交通专家,中国工程院院士王梦恕告诉记者,地铁深入地下,因此地下隧道的开掘十分关键。

  以前隧道都采用明挖法,比如北京地铁1号线,但是这种方法施工占地多、交通干扰大、地下管线拆迁量大、容易造成环境污染。随着地铁线路延伸到城市密集区,为了减少施工带来的影响,已普遍采用暗挖法。

  但暗挖法对地质条件要求较高,在南方土质松软、地下水丰富的地区开挖隧道,必须对地质进行详细勘察,采取应对措施。去年12月31日,上海地铁12号线浦东金桥停车场检修库在混凝土浇筑过程中发生坍塌事故,共造成5人死亡,18人受伤。地质松软是导致事故的主要原因。

  而针对2008年11月15日杭州地铁工地坍塌事故,同济大学地下工程系退休教授陈立道就曾表示,杭州的地质较为复杂,其地下水含量丰富,绝大多数土层皆为软土,地铁基坑开挖、地铁盾构推进等工程作业如同在蛋糕里打洞,施工风险极大。

  因此,在地铁线路规划中,要提前进行详细的线路周边地质勘察,针对不同地质条件,采取不同的施工方法。遇到松软地质,在规划线路时尽量避开,如果必须经过,就要在施工中边掘进,边做防水加固。同时要避开水、电、气、热等城市管网,北京的市政管道层一般位于地下1米至地下10米之间。

轨道铺设学问多

  隧道挖掘后,轨道铺设就是另一个重要的安全环节。由于地铁列车运行离不开轨道,因此,与高铁一样,对钢轨材质有着严格要求。如果钢轨材质存在较多的杂质或者内部存在缺陷,运行一段时间以后就会出现疲劳的风险。因此,只有保证钢轨的材质才能提高列车运行的安全性。

  “除了钢轨材质不能偷工减料外,钢轨铺设时也要严格按技术规范和设计要求,尤其是在弯道和起伏的地方。”在王梦恕院士看来,刚发生的昆明地铁出轨事故就是因为轨道连接系统没有做好。

  1月8日上午9时9分,昆明地铁列车在空载运行过程中,第一节车厢脱轨,导致司机室暖风装置坠落,造成司机室值班司机一死一轻伤。

1  2  3  下一页>  
声明: 本文由入驻OFweek公众平台的作者撰写,观点仅代表作者本人,不代表OFweek立场。如有侵权或其他问题,请联系举报。

我来说两句

(共0条评论,0人参与)

请输入评论

请输入评论/评论长度6~500个字

您提交的评论过于频繁,请输入验证码继续

暂无评论

暂无评论

  • 机械
  • 自动化
  • 单片机
  • 猎头职位
更多
文章纠错
x
*文字标题:
*纠错内容:
联系邮箱:
*验 证 码:

粤公网安备 44030502002758号