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中国现代有轨电车实现首次出口

导读: 中国北车旗下唐车公司已经与土耳其萨姆松市政管委会签署了“100%低地板”轻轨车辆(现代有轨电车)的销售合同。这是中国“100%低地板”现代有轨电车首次获得海外订单。

  中国北车集团21日透露,旗下的唐车公司已经与土耳其萨姆松市政管委会签署了“100%低地板”轻轨车辆(现代有轨电车)的销售合同。这是中国“100%低地板”现代有轨电车首次获得海外订单。

  低地板轻轨车是现代城市新型交通装备,车辆地板距轨道面低于40厘米,按照车辆低地板区域占客室面积的百分比,低地板车辆分为多种类型,其中技术难度最大的就是“100%低地板”轻轨车。之前,此项列车技术只有阿尔斯通、西门子、庞巴迪等欧洲巨头掌握,造价昂贵。

  “100%低地板”现代有轨电车最显著的特点是造价低、节能环保。其轨道可直接在现有马路上铺设,车辆在地面停靠,现代有轨电车运行系统建造成本仅为地铁的1/4到1/3,且工期短,污染少。由这种车辆构建起的城市有轨电车运载系统,载客量、乘坐舒适感、稳定性均高于公共汽车,且兼备城市观光功能。其车内与地铁相似,票价却低于地铁。

  根据该合同,中国北车将为土耳其萨姆松市提供具有完全自主知识产权的“100%低地板”轻轨车辆,用于改善该市交通状况,提升城市品位,合同总额达人民币6157万元。

  我国首列“100%低地板”现代有轨电车于今年10月在长春上线运行。

  银河证券表示,我国现代有轨电车技术主要由中国南车南、中国北车、新筑股份掌握。中国北车投资150亿有轨电车基地预计明年底投产,预计2014年开始贡献业绩,公司目前占据国内主要市场,仅按目前合作项目里程505公里,车辆需求预计达1000列,收入贡献150-200亿,如以BT模式承接项目,收入贡献则超过500亿元。新筑股份转型轨道交通设备领域,具备地铁、现代有轨电车车辆生产能力,与北车合资生产基地预计明年建成,成都天府新区300公里轨道交通规划将包括地铁、现代有轨电车,公司依托本土优势将有望获得车辆订单,业绩弹性大。

  现代有轨电车:绿色交通,中小城市轨道交通首选

  现代有轨电车是一种在传统有轨电车的基础上全面改良的介于公交和轻轨、地铁之间的先进的绿色交通工具。现代有轨电车与地铁相比,工程投资省,建设周期短,运营费用低,维修方便,审批流程简单。与公交相比,服务水平达到地铁标准、运力更大、速度更快、使用寿命更长、低碳环保、乘坐舒适、准点率有保证。现代有轨电车在中等运量轨道交通模式具备诸多优势,是中小城市轨道交通首选,大城市重要补充。

  现代有轨电车是一种在传统有轨电车的基础上全面改良的介于公交和轻轨、地铁之间的先进的绿色交通工具。现代有轨电车与地铁相比,工程投资省,建设周期短,运营费用低,维修方便,审批流程简单。与公交相比,服务水平达到地铁标准、运力更大、速度更快、使用寿命更长、低碳环保、乘坐舒适、准点率有保证。现代有轨电车在中等运量轨道交通模式具备诸多优势,是中小城市轨道交通首选,大城市重要补充。

  现代有轨电车全球复兴,我国将进入快速发展期

  20世纪80年代以来,现代有轨电车全球复兴,目前超过60个国家,240个城市正在建造现代有轨电车。我国现代有轨电车处于起步阶段,目前我国有13个城市规划线路74条,规划里程1066公里,随着现代有轨电车线路进入大规模建设和规划不断上调,我国有轨电车行业将进入快速发展期,行业未来潜力巨大。

  工程总投资达1000亿,车辆设备市场规模达300-400亿元

  2012-2020年,我国现代有轨电车规划1066公里,工程总投资预计达1000亿,车辆需求辆预计为2066列,按每列车1500-2000万元计算,车辆市场规模达300-400亿元,年均需求38-50亿元。

  我国现代有轨电车处于起步阶段,未来潜力巨大

  银河证券表示,国家“十二五”规划纲要中提出:统筹各种运输方式发展,有序推进轻轨、地铁、有轨电车等城市轨道交通网络建设,积极发展地面快速公交系统。现代有轨电车在国外大中城市应用广泛,已有20-30年历史,但在我国尚处于起步阶段,已通车城市仅上海、天津两个。

  对于国内二三线城市,由于地铁造价太高、建设周期长,BRT系统一直存在较大争议,现代有轨电车中型运力刚好有效对接大运力地铁和小运力公交的“断层”,我国部分城市已经开始重视现代有轨电车的规划建设。目前我国13个城市共规划有轨电车线路74条,规划里程达1066公里,不少城市也正在筹划建设有轨电车,未来有轨电车里程规划有望逐步加大。

  按目前规划工程总投资:1000亿元左右

  2012-2020年,我国有轨电车规划里程共1066公里,上海、天津已完工项目工程造价(不含车辆)约为1亿元/公里,其他城市在建项目规划投资约在1-2亿元/公里不等,根据欧洲铁路研究咨询委员会统计,欧洲国家现代有轨电车工程(不含车辆)平均造价1580万欧元/公里,折人民币约1.26亿元/公里。分析师保守按照每公里造价1亿元测算,2012-2020年我国现代有轨电车基础建设达1000亿元左右。现代有轨电车在建里程为177公里,按照公开信息对应投资额为252亿元,按照规划均计划于2015年前通车。

  车辆市场规模保守估计达300-400亿,年均需求38-50亿元

  根据2009年欧洲铁路研究咨询委员会统计数据,欧盟27国现代有轨电车车辆共有20273辆,运营里程为9062公里,车辆里程比为2.24列/公里。分析师假设我国现代有轨电车车辆需求量为2列/公里,那么1066公里规划里程则需要2066列现代有轨电车。上海和天津项目每列车购买单价在25

  00万-3000万元,考虑到未来国产率提高,车辆单价将逐步下降,如果按照每列车单价1500-2000万元计算,车辆市场规模约为300至400亿元,2012-2020平均每年车辆需求约为38-50亿元。由于我国现代有轨电车仍处于起步阶段,随着现代有轨电车投资规划逐步加大,未来有轨电车车辆市场潜力巨大。
 

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