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变频器

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施耐德ATV61/ATS48在地铁系统中的应用

导读: 地铁行业对变频器/软起动的要求不是很高,因为地铁行业的驱动负载,基本上是风机(供水系统中有一些泵类)。这就决定了其技术门槛是比较低的;供风空调系统中,大系统对变频器/软起动的要求相对较高,

1 引言

  伴随着国家经济的高速发展,大中型城市的居民成倍增加,给城市交通带来巨大的压力:单单靠地面的公交系统,无法满足人们的日常出行。如何增加公共交通的运输能力,摆在了城市决策者的面前。显然,发展城市大型有轨交通,是解决这个问题的关键。大型有轨交通线分地面轻轨与地下铁路。因为轻轨的运行会产生比较大的噪音等问题,所以,目前国内有轨交通以地铁为主。既然机车在地下运行,就必须解决地铁系统供风的问题。地铁都是伴随着大密度的客流量,在地下10多米深的隧道内运行。如果在运行期间出现火灾事故,没有良好的排烟系统,后果是不可想象的。一年四季以及客流的高低峰,人们对隧道内湿度、温度、风量等的要求都是不一样的,这也是地铁供风空调系统需要考虑的。

  本文介绍施耐德atv61/ats48变频器/软起动在地铁供风空调系统中的应用。

2 术语注解

  bas系统:地铁中央控制系统

  fas系统:火灾紧急控制系统。

  地铁供风空调系统:车站公共区通风/区间通风系统(大系统)、设备管理用房空调通风系统(小系统)、设备管理用房空调水系统(水系统)、其它区间通风系统(中间风井及射流风机)。

  atv61:施耐德风机/泵专用变频器。

  ats48:施耐德通用型软起动器。

3 变频器/软启动在大系统中的应用

  从技术角度上说,地铁行业对变频器/软起动的要求不是很高,因为地铁行业的驱动负载,基本上是风机(供水系统中有一些泵类)。这就决定了其技术门槛是比较低的;供风空调系统中,大系统对变频器/软起动的要求相对较高,

  3.1 车站通风系统风机

  车站的两端均设置通风道,通风道中并联两台相同技术参数的车站通风风机,并且,它们都是可逆风机。正常工况下,它们起到通风作用,在火灾等紧急情况下,作为排烟风机运行。

  根据不同车站的容积大小,该系统的风机功率分布从55kw~90kw,在传统的系统中,风机都是采用星三角启动,也有一些90年代中后期的线路采用软起动。而现在,在此通风系统中采用变频器是一种发展趋势。地铁运行有高低峰,一年四季温度也有区别,如果让风机在任何条件下都处于工频运行,会浪费大量的能源;并且,从舒适性的角度说,对车站内的乘客也是不合理的。变频器在不需要对驱动系统进行任何大的改造前提下,就能根据环境的差别,调节风机的速度,有效的解决了上面的问题。所以,目前在车站风机系统中采用变频器的概率越来越大,并且,一些老的地铁线路,都在把旧方案改造成变频驱动。

  具体到技术细节,我们在此不直接把变频器作为描述的对象,而是把变频器控制柜作为整体来描述,简称控制柜。

  一般来说,控制柜需要实现三方控制:bas、fas、本地盘柜。其中,bas、fas作为远程控制,只要fas启动,bas需要自动屏蔽。在控制柜上应该有本地/远程切换开关。需要注意的是,在此系统中,很多地铁线要求在变频器边安装旁路,当变频器出现故障,或者是出现火灾,风机能立即从旁路启动,直接工频运行,此情况下,控制柜上需要变频/工频转换开关,保证在本地控制时,也能选择变频/工频两种启动方式。

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