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高铁产业链面临重建 配套商将被洗牌

导读: 分析人士认为,国务院决定暂停审批新的铁路建设项目,对已经批准但尚未开工的铁路建设项目重新组织系统的安全评估,这意味着高铁告别了过去“跨越式”发展方式,未来的投资速度放缓,投资规模将收缩。

  高铁发展思路发生变化,正在影响相关上市公司的融资和合同订单,而高铁安全检查可能导致高铁产业链重建。

投资收缩影响订单

  分析人士认为,国务院决定暂停审批新的铁路建设项目,对已经批准但尚未开工的铁路建设项目重新组织系统的安全评估,这意味着高铁告别了过去“跨越式”发展方式,未来的投资速度放缓,投资规模将收缩。

  发展方式转变,自年初新任铁道部部长盛祖光上任后已有所体现。盛当时提出,今后在具体项目安排上要“保在建、上必需、重配套”。

  目前高铁投资缩减规模究竟有多大,尚无权威数据。据业内人士判断,投资缩减规模可能在千亿元左右。而且,高铁投资节奏将出现变化,将由快速进入常速甚至慢速,工程期限将因此延长。投资的大幅缩减,无疑将直接影响相关公司的业绩,部分公司原有产能扩张计划将会打折扣。

  据悉,国务院要求降低新建高铁的初始速度,设计时速为350公里的降至300公里,设计时速为250公里的降至200公里,设计时速为200公里的降至160公里运行。

  业内人士透露,如果高铁时速达到300-350公里,对铁路的使用率将提升20%-25%。这意味着,如果降低高铁运行速度,对包括机车和客车在内的高铁移动设备的需求也将下降。

  如果说这些都是可以预见的未来,那么高铁的安全评估正在给相关公司带来现实的损失。

  中国北车8月9日晚间发布公告称,日前收到铁道部运输局发出的《关于对长客股份CRH380BL型动车组暂停出厂的通知》。这意味着长客股份本年度交付计划中尚未交付的17大列CRH380BL型动车组将延期出厂,所涉合同金额约为67亿元人民币,占该公司2010年度营业收入的62%左右。

  中国北车表示,京沪高铁开通以来,公司发现长客股份生产的CRH380BL型动车组存在自动保护系统误报导致列车延误的情况,且发生频率高于公司全资子公司唐山轨道客车有限责任公司(下称“唐车公司”)所生产的同型车。

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