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变频器在高速公路上的节能应用

导读: 近年来,我国高速公路建设的发展迅速,自1988 年建成我国第一条高速公路,到2004年底,我国高速公路通车里程已超过3.4万公里,仅次于美国,继续保持世界第二。

一.前言:

  近年来,我国高速公路建设的发展迅速,自1988 年建成我国第一条高速公路,到2004年底,我国高速公路通车里程已超过3.4万公里,仅次于美国,继续保持世界第二。高速公路及其他高等级公路的建设,改善了我国公路的技术等级结构,改变了我国公路事业的落后面貌,缩短了我国同发达国家之间的差距,有效地拉动内需,刺激了高速公路附近地区的经济繁荣和发展,高速公路的发展对国民经济产生了越来越重要的影响。在高速公路上,设有很多收费站,每一进、出车道上均有一栏杆机,栏杆机的传动需要变频器驱动。这些收费站大都远离城市,收费站的生活区也不可能由城市自来水供应。一般是就地打一口井,抽地下水满足生活需求,这就需要一套小型的供水系统。高速公路上每间隔50~60公里就有一个服务区,这些服务区也是远离城市,同样需要独立的供水系统。在全国,高速公路收费站、服务区的数量众多,变频恒压供水系统是必然的选择。另外,在较长隧的通风系统中变频器也有应用。

二.变频器在栏杆上的应用

  栏杆机控制高速公路的起、闭。栏杆机由金属机箱(橙黄色)、电机减速器,变频器、动态平衡器、控制凸轮组、横杆、防砸检测器等组成。-其中控制器由两部分电路组成,一部分控制档车器的横杆运动;另一部分用于处理各种输入输出信号,如防砸处理、119报警处理和等待放行功能等。栏杆机与入口终端机及出口终端机等设备联机,以控制档杆之开启与关闭。档杆长度为3米或以上。档杆可做0~90度间连续运转不会过载,启、闭档杆的时间在5秒以内,每天可操作10000次。栏杆机的供电电压为交流220V,由于高速公路收费站远离城市,供电大多就近取自农网,农网的供电压不稳定,电压的波动达到 20%。由此对变频器的要求是:频繁的起动停止﹑快速的加减速﹑适应宽范围波动的电源电压﹑运行平稳﹑栏杆起升﹑下降的位置准确。一般栏杆机安装在野外,收费站的顶棚可遮挡从上面下的雨,但挡不住风大时从侧面吹来的雨水,因此,栏杆都有一个封闭的机箱,用来安装变频器和电器控制系统。变频器装在空间不大的封闭机箱中,在夏季气温较高时不会引起过热跳闸。因为安装位置有限,要求变频器的体积尽量小。

  希望森兰SB40D系列变频器是高性能的通用变频器、具有较高的启动转矩、设计上运用独有树状散热器,可使机身超小型、生产采用贴片工艺,使机器可靠性大幅度提高、内置PLC功能、IGBT、IPM智能功率模块超静音运行、多路可编程功能输出端子和继电器输出端子、输入电压的变化范围允许在176V~264V之间。在某高速公路收费站用希望森兰SB40D0.75KW变频器控制栏杆机,变频器的设置如下:F02=1 运转指令由端子控制,F08=0.7 加速时间0.7s,F09=0.7 减速时间0.7s,F31=0.1 起动持续时间0.1s,其余均按出厂值。栏杆机使用变频器后,由于加减速时间可任意调节,此处设置加减速时间为0.7s,档杆每天操作数百次至上千次,挡杆起降平稳自如;输入电压的变化范围到 20%后,没有因电压的波动跳闸,取得了较好的使用效果。

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